所属栏目：农业环境论文范文发布时间：2011-02-25浏览量:1401
副标题#e# 【摘要】建筑声环境与人们的日常生活息息相关，随着社会的进步和科技的发展,人们对建筑环境的要求和环境意识日益提高。本文从城市交通噪声对环境的影响角度出发，分析了天津大学宿舍楼四十四斋的声环境及改善措施。
【关键词】交通噪声；交通管理；
近年来，我国大中城市的数量和规模随着城市化进程的加快在迅速增加，规模的扩大必然伴随着房地产的开发，大多数开发商往往只注重经济利益而忽视了居住区的环境效益，使得大量住宅楼临近城市主要干道，造成严重的噪声污染。据统计，我国大中城市中，2006年交通干线两侧区域噪声超标的城市达68.9%。全国有2/3的城市居民生活在噪声超标的环境中。目前我国城市环境噪声主要为交通噪声和社会生活噪声，其中交通噪声所占比重已达60%以上，且有逐年上升的趋势。
1交通噪声的危害
交通噪声的主要频率成分在1000HZ以下，属于中低频噪音，其等效声级明显低于其实际声场强度，而且这种低频噪音和人体组织的振动频率更加接近，容易引起人体器官的共振，所以危害更大，其危害主要表现在以下几方面：
1.强烈噪声可引起耳部不适，如耳鸣、耳痛、听力损伤等。
2.噪声干扰会降低人们的工作效率。 
3.高噪声会损害人体的心血管系统。
4.噪声还能引起如神经系统紊乱、精神障碍、内分泌失调甚至事故率升高。
2实例调研
鉴于噪声对人们的生活带来如此大的影响，特此对天津大学研究生宿舍四十四斋的声环境做了一个简单的调研。
2.1天津大学研究生宿舍楼四十四斋的位置（如图2）
四十四斋在天津大学最北端，北侧毗邻鞍山西道，建筑控制线几乎与道路红线重合，而鞍山西道是双向六车道的城市主干道，所以交通噪声对于四十四斋北侧和东侧的宿舍影响甚大。
2.2噪声值dB(A)
借鉴在四十四斋附近同样是毗邻鞍山西道的学湖里小区的监测数据，住宅室内交通噪声值白天达到70分贝，夜晚为60分贝。而国家《城市区域环境噪声标准》规定，城市的交通噪声白天不得超过70分贝，夜间不得超过55分贝；居民区环境噪声白天不得超过55分贝，夜间不得超过45分贝。
2.3同学主观感受
本次调研的重点为人口统计学因素与采用等级描述词不同的程度尺度对道路交通噪声烦恼度调查结果的影响，以及特定路况条件下的噪声烦恼度与不同机动车辆的行驶噪声烦恼度。调查对象为四十四斋东侧和北侧宿舍学生74人，调查内容主要涉及被调查者总体感受、生理干扰、特定情景感受与典型车辆行驶噪声烦恼度五个方面。即：
（1）总体感受。根据国际联合专家提倡采用的由中性反应过渡到否定性反应的等间隔单极尺度，以及ISO推荐的5级言语尺度作为与噪声反应问题相匹配的衡量尺度，采用“没有影响、感觉有时烦恼、感觉经常烦恼、很烦、感觉经常烦恼、很烦、感到无法安心”的相同尺度，征询人群对道路交通噪声的烦恼度及其具体程度，以此衡量人口统计学因素的个体差异可能对调查结果产生的影响。随后，以现有研究中经常采用的3种5级尺度，衡量道路交通噪声的总体烦恼程度，并进行评价结果的比较。（调查结果见表1）
（2）生理干扰。亦称生理功能干扰，是各种外界因素，包括个体情绪对其生理、心理行为的一种不良反应。生理功能干扰一般分为对睡眠、思考和语言交流等方面的干扰。鉴于本次调查时随机性的且在白天进行，故未考虑道路交通噪声对睡眠的影响。调查问题与衡量尺度（调查结果见表2）
（3）特定情境感受。为了能够在调查过程中全面、真实的重建各种道路交通状况，尽可能多地获取人群对特定路况下的烦恼度信息。本次调查针对车流高峰期和车辆鸣笛两张常见路况，采用我国学者推荐使用的标准化中国语5级言语衡量尺度，特别设计了两个针对性问题。（调查结果见表3） #p#副标题#e#
2.4噪声分析及解决方法
2.4.1交通噪声产生的原因
（1）发动机噪声。发动机在高速运转和排废气时会产生大量噪音，尤其是部分发动机消声器故障的车辆，距车体1.2m处噪音可达110～120dB（A），远远超过国家标准。
（2）风阻噪声。车速在高于60千米/时后，车辆风阻噪音会呈现指数性增长，造成污染。
（3）车体振动噪声。车辆在行驶过程中由于发动机震动、风阻、道路等会造成车体的震动，车体震动的声压级并不高，但属于低频噪音，与人体器官的振动频率很接近，容易引起共振，产生恶心、胸闷的症状，同时低频噪音比高频噪音更容易通过震动传入室内。
2.4.2解决方法
国内外对于交通噪声的防治进行了长时间的研究，发展了一些衰减噪声的方法，但单一治理并不能够很好的消除交通噪音污染，针对鞍山西道交通噪声这种情况，着重从城市交通管理、技术措施及建筑物自身三方面采取措施。
（1）城市交通管理
------市中心主要干道禁止汽车鸣笛和货车通行。
------城市公交客车尽量使用电车或地下地上有轨电车。据测定,用公交电车代替公交汽车后,可使交通噪声下降5—10dB(A),同时使空气污染大大减少,一举两得。
------合理规划设计市政道路建设。尽量改平面交叉路口为立体交叉路口,以减少交通堵塞和交通噪声;城市主要汽车干线要尽量避开居民小区、文教区和医院;增建环城立交公路。
（2）技术措施
-------机动车辆本身降噪
对机动车辆主要噪声源进行控制，设计生产各种低噪声的零部件；从减低整车噪声的目的出发，对机动车辆进行综合控制措施；采用高效排气消声器、采用发动机隔声罩以及降低齿轮箱、传动轴、冷却风扇等部位动态噪声等。
--------低噪声路面
低噪声路面是一种多孔性路面材料，一般由沥青材料和有一定颗粒直径的颗粒物组成，保持一定空隙率，降噪效果为3-6dB（A）。通常普通的混凝土路面的空隙率为3-6%，而低噪声路面的空隙率可达到15-20%，因此，保证了路面的高吸声特性。
（3）防噪绿化设计
------结合声屏障的防噪绿化。声屏障可以结合绿化一道布置,在声屏障朝干道一侧布置灌木丛、短生树,既可绿化街景,又可减弱不利声反射。
------布置形式。带状防噪绿地:主要是指分隔闹区和静区的防护林带,其减噪作用与林带结构和宽度有关。岛状隔声绿带:以花坛、假山、喷泉、花架等绿化小品为主的圆形、方形、三角形绿地,它起隔断单向声源向安静区传播,同时可以改善噪声对人的心理效应的作用。
------树木种植。防噪树种的选择应结合抗毒、吸毒、吸尘等作用。
（4）建筑物自身
建筑物自身采取降噪措施主要是对临街窗户的改造，目前天津大学研究生宿舍楼四十四斋已经在北侧和东侧的宿舍加了双层窗，据走访的同学放映，双层窗隔声效果良好，宿舍声环境有了明显改善，大家普遍满意。（图3）
3小结
由对天津大学研究生宿舍楼四十四斋声环境的调研可看出，目前城市交通噪声污染比较严重，虽然建筑物自身可以采取加双层窗等措施，但夏季窗户的通风和隔声是一对矛盾。所以，要从根本上解决交通噪声问题必须从城市规划和管理的角度出发，并采取相关技术措施。城市良好声环境的营建需要各方面综合协调，统筹管理。
参考文献
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[2]秦佑国,王炳麟.建筑声环境[M].北京：清华大学出版社，1999.
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[4]李家华.环境噪声控制[M].北京：冶金工业出版社，1995.