城市道路交叉口行人过街交通设计方法__墨水学术,论文发表,发表论

所属栏目：建筑设计论文范文发布时间：2011-02-25浏览量:157

副标题#e#
　　城市道路交叉口行人过街交通设计方法
　　深圳市市政设计研究院有限公司吴清玲
　　摘要：交叉口是城市道路交通中各种交通参与方式的交汇点，也是交通行为的冲突点和交通事故的多发点。合理的行人过街交叉口设计是保障行人过街安全、提高交叉口通行效率的前提。在对交叉口行人过街常见问题分析的基础上，提出了道路交叉口行人过街交通设计原则与方法。
　　关键词：道路交叉口；行人过街；交通设计
　　1城市道路交叉口行人过街主要问题
　　1.1交叉口行人过街设施布置不合理，使用不便
　　在一些城市中，经常可以看到不合理的行人过街设施，这些设施或偏离了正常行人使用的方向或由于非人性化设计而无人使用，以至于出现路口天桥上行人稀少，天桥下人行浩浩荡荡的现象造成了行人过街的不便，这样很容易堵塞路口，增加交通管理的难度，也是对资源的一种浪费。
　　1.2路口范围大，行人绿灯时间短，过街困难
　　由于一些道路等级高，车道数多，加上路口拓宽，在道路交叉口处形成了很大范围的路口，进出口非常多的车道数，在增加路口通行能力的同时也为人行过街带来了不便。由于行人绿灯时间的不足，往往行人走到道路中间，信号灯就转红，造成行人滞留路中，而对于老年人与残疾人就更加不便了，存在着极大的安全隐患。
　　1.3过街等待时间长，人车抢道，冲突严重
　　部分信号交叉口由于信号配时的不合理，过街行人路口等待时间过长，尤其对于一些商业办公区，早晚高峰人流密集，大量的行人拥堵在路口，长时间的等待绿灯行人很容易失去耐心，并集体闯红灯，与机动车抢道通行，最后造成路口人车混行，秩序混乱。
　　2城市道路交叉口行人过街交通设计原则与方法
　　2．1结合人行过街流向，合理布置行人横道
　　交叉口行人横道应在充分调查交叉口周边人行道、公交设施及周边建筑的位置与规模，在明确过街行人走向、各过街方向行人交通流向轨迹及行人数量的基础上予以布置。行人横道应设在车辆驾驶员容易看清的位置，尽量与车行道垂直，平行于路段人行道的延长线并适当后退，在右转车容易与行人发生冲突的交叉口，后退距离宜取3-4m。
　　2．2适当设置行人二次过街安全岛，保障过街安全
　　对于设置有中央分隔带的道路，中央分隔带在行人横道部分用作行人安全岛的宽度应大于2．0m。对于进出口车道总数为6条的交叉口，原路无条件增设中央分隔带时，视原路条件可采用以下方法在行人横道上增设行人过街安全岛。
　　1)在行人横道设在转角交通岛范围内的交叉口，可通过减窄交通岛，把这些空问用作行人过街安全岛。
　　2)在行人横道设在交叉口转角曲线范围内的交叉口，可利用转角曲线范围内的扩展空间用作行人过街安全岛。
　　3)在行人横道设在人行道直线段范围内的交叉口，当进出口车道宽度尚有减窄的余地时，宜减窄进、出口车道的宽度，把这部分从进出口车道中减出来的宽度用作行人过街安全岛。
　　在行人横道中间加设行人过街安全岛后，应在安全岛靠交叉口中心一侧的岛端设扁圆形保护岛，保护岛上或保护岛侧面应设置发光装置，以保护行人安全或避免保护岛受到车辆冲撞，但须注意避免保护岛影响左转车的正常行驶轨迹。受条件限制，行人过街安全岛不够宽时，安全岛两侧人行横道可岔开设置，借以延长安全岛，增加驻足行人的容纳量。
　　2．3合理安排交叉口信号相位与周期
　　行人过街信号相位宜同车辆信号相位协调设置。同车辆信号直行车绿灯方向平行的行人横道设置绿灯相位，同车辆信号绿灯放行车流有冲突的行人横道设置红灯相位，非专用绿灯放行的、同行人过街绿灯放行人流有冲突的车流必须让行人先行。
　　2．3．1行人横道上没有行人安全岛时的行人过街信号相位设置
　　1)车辆信号是基本相位或直行专用相位时，在平行于车辆相位直行车通行方#p#副标题#e#向的行人横道设绿灯相位，同绿灯过街行人冲突的非专用绿灯放行的左转车和右转车必须让行人先行。
　　2)车辆相位是单向左转专用相位时，同绿灯过街行人有冲突的非专用绿灯放行的右转车流必须让行人先行。
　　3)车辆相位是双向左转专用相位时，因各向行人横道同车辆信号绿灯放行车流都有冲突，行人过街信号只能全是红灯相位。
　　2．3．2行人横道上有行人安全岛时的行人过街信号相位设置
　　1)行人横道上有行人安全岛时，应在设有安全岛的每条行人横道上设置2组行人过街信号灯，安全岛2侧2个半幅车行道上的行人横道两端各设一组行人信号灯，每组信号灯中的一个设在人行道上，另一个设在安全岛上。
　　2)车辆信号是基本相位或直行专用相位时，同没有安全岛时的行人过街信号相位设置一样。
　　3)车辆信号是单向左转专用相位时：①相交道路中的一条道路有安全岛时，除平行于车辆信号绿灯放行直行车流一侧可设置行人过街绿灯相位外，还可在另一侧同绿灯放行车流无冲突的半幅车行道中的横道增设绿灯相位，有冲突的另半幅横道设置红灯相位。②相交道路全有安全岛时，除平行于车辆信号绿灯放行直行车流一侧可设置行人过街绿灯相位外，在其他3侧同绿灯放行车流无冲突的半幅车行道上的横道均可增设绿灯相位，有冲突的其余半幅横道设置红灯相位。
　　2．3．3车辆信号是双向左转专用相位时的设置
　　1)相交道路中的1条道路有安全岛时，可在同绿灯放行车流无冲突的2个半幅行人横道增设绿灯相位，有冲突的其余各半幅行人横道设红灯相位。
　　2)相交道路全有安全岛时，可在同绿灯放行车流无冲突的4个半幅行人横道增设绿灯相位，有冲突的其余各个半幅行人横道设红灯相位。
　　行人过街信号设计必须确保：绿灯时长不小于全部过街行人安全过街所需的时间，绿灯信号相位间隔不超过行人能够忍受的等候时间。经验表明，当行人过街等待时间达到并超过30S时，行人容易采取冒险的行为，如冲红灯、与机动车抢道过街等，而人的极限最长等待时间为60S。因此，对于信号控制交叉口，合理的设置信号相位与周期十分重要。
　　2．4保障足够的行人过街设施宽度
　　行人横道的宽度应根据过街行人数量、行人横道通行能力及信号显示时间确定，从干路顺延的行人横道宽度应不小于5m；从支路顺延的行人横道宽度不小于3m，以1m为单位进行增减。
　　2．5结合交叉口周边建筑。构筑立体人行过街系统
　　人行设施设计应与周边环境相协调，满足城市景观要求。立体人行过街设施设计应符合残疾人无障碍通道及自行车推行坡度的要求，并与周围的人行系统相连接。
　　3结束语
　　城市道路交叉口行人过街设计需根据不同的交叉口形式有机的结合行人过街设置办法，同时，还需考虑相交道路等级、交叉口交通组织、行人流量特征、交叉口周边建筑物吸引方向等因素，在综合考虑这些因素的基础上，才能使行人过街设施为行人提供安全便捷的服务。
　　参考文献
　　1.张文钢，王美萍．行人跨相位二次过街控制方法研究[M]．上海：同济大学出版社，2004．
　　2.丁威，杨晓光．城市道路交叉口行人交通安全设计方法研究[J]．交通标准化，2006(4)：34—35．
　　3.]孙宝芸，陆键，戈权民，等．公路平面交叉口交通安全改善措施IJ]．交通运输工程与信息学报，2005(4)：9-10．