32m后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）钢筋绑扎胎具制作施工技

所属栏目：建筑设计论文范文发布时间：2011-02-25浏览量:209

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　　　　熊绍东
　　中铁上海设计集团先行建设监理有限公司上海200070
　　摘要：通过对钢筋绑扎胎具的施工及经验总结，现详细介绍京沪高速铁路32m双线单箱梁的钢筋绑扎胎具制作及工艺控制等要点，为以后类似的施工提供一定的参考。
　　关键词：箱梁钢筋绑扎施工方法工艺要点技术控制
　　1、前言
　　京沪高速铁路是国家铁路网中长期规划中的重点工程，其设计要求严、技术指标要求高.在以桥代路的理念指导之下，桥梁工程总体比重加大，使得对钢筋的绑扎工艺要求更精确。在钢筋绑扎胎具的制作时我们严格要求质量，保证钢筋绑扎成型的准确提供保障，为监理其他工地在制梁方在面提供一定的经验。
　　2、钢筋绑扎胎具关键工序的施工方法
　　2.1、顶板钢筋绑扎胎具
　　我公司监理的是中铁十八局集团京沪高速铁路项目沧县、泊头梁场，两梁场顶板钢筋绑扎胎具可供无砟箱梁顶板钢筋绑扎使用。我们所制作的顶板钢筋绑扎胎架宽12.530m，在胎具的两侧11.930m的位置处用L70的角钢做成可拆卸的活动保护层，并钻眼用螺栓进行加固。
　　（1）制作胎架依据图纸所示尺寸制作胎架，共24道，其中跨中部分18道，端头部分4道，端头变截面部分2道。在制作过程中要控制好每个胎架上各个槽钢之间的相对高差以及胎架焊接的牢固性。本处使用的是武广韶关梁场使用过的胎架，不需要另行制作，只要根据本处所需要的尺寸在地面上放线进行少部分的更改即可。
　　（2）胎具放线根据设计图纸尺寸用线、墨斗、50m盘尺以及直角钢尺进行放线，放线尺寸，长32.6m宽12.6m。在风大天气需谨慎使用直线放线，防治风大将线吹向一侧，导致较大误差。
　　（3）焊接预埋件的制作及安放在胎具中线和两侧边线与各个胎架所在直线的交汇处采用100×200mm厚10mm的钢板用40的膨胀螺栓做预埋件，用于胎架在固定过程中胎架两端及中心支腿的焊接固定。预埋件要求安装稳固、平整。
　　（4）立胎架预埋件处理完毕后，使用水准仪对各个预埋件钢板表面进行水平测量，选出水平最高点作为基准点，在安装胎架时其余部位采取底部加垫钢板处理，使每个胎架上的对应点处于同一个平面。在立胎架时，要用水平尺附着在胎架的支腿上用以检查其是否垂直于地面。胎架支腿与预埋钢板焊接要牢固，胎架之间采用废料角钢进行连接加固，使其形成一个整体不易变形移动。
　　（5）角钢开槽胎具的核心部位莫过于开槽的角钢。角钢上的开槽是固定钢筋位置的主要部位。角钢开槽的尺寸根据图纸上钢筋的位置和数量来确定的，各个槽的中心间距为10cm，为保证保护层的厚度为35mm，所以开槽的深度为15mm。
　　在角钢开槽时，为了保证施工的效率，可用尺画出一根角钢的开槽位置，用无齿锯将画线部分切割15mm，再用这根角钢做模板对其余的角钢进行画线开槽，即提高了效率又保证了质量。
　　（6）安装角钢在胎架两侧标出胎具纵向的中心线，在各个胎架上标出角钢需要安放的位置。拼接角钢时，先拼接胎具的一侧角钢，需要注意的是两个角钢之间的焊接要保证相邻的两个槽口中心间距保证10cm。拼接时先将中心处的角钢与胎具中心线相对应，从中心分别向两端拼接，纵向位置控制在标记位置处，并保证角钢均处于同一直线，横向保证中心处的角钢与胎具中心线对应。角钢纵向开槽共326个，要做到326个槽口在一条直线上，其余10列角钢要以第一列角钢为基准拼接安装。拼接步骤同第一列，也可与第一列重叠安放或相背安放进行拼接。
　　在变截面处要严格按照图纸尺寸进行施工，对与变截面处没有开槽的角钢需用线锥掉线进行开槽，并应对变截面悬空处角钢支撑的加固。
　　（7）加固经检验合格后对先前焊接的部分进行复查加固，特别是各支撑部分，以及角钢与胎架槽钢之间的焊接部分均需要加固。根据梁体顶面长宽制作保护层挡板，在胎具纵向两端距#p#副标题#e#跨中16.265m处的端头部分即纵向保护层挡板所在位置做标记，用角钢焊在胎架的槽钢上；在胎具横向两侧距跨中5.965m处的两侧部分即横向保护层挡板所在位置做标记，用L70角钢做挡板，在胎架与角钢上对应用气焊开孔并用螺栓进行固定。
　　（8）预埋件顶板钢筋绑扎需要注意的预埋件有吊装孔和泄水孔。可以根据吊装孔和泄水孔的位置在胎具上用比实际尺寸稍大些的钢管焊接在胎架上。
　　2.2、底腹板钢筋绑扎胎具
　　（1）制作胎架根据设计图纸尺寸要求在地面上放线对武广韶关梁场使用过的人字架进行调整，并检查焊接质量。
　　（2）放线根据图纸尺寸在地面上放线，确定四列工字钢的位置。对工字钢与人字架所在直线的交点处使用水准仪进行水平高程测量，选出最高点作为基准点，其余部分采用小钢板加垫处理，使工字钢立起来后处于同一个平面。需要注意的是在垫高偏差较大的地方要加密垫高钢板的密度，保证工字钢的强度和稳定性。在工字钢对接时，可将工字钢平放在地面上进行侧面的平整对接，然后进行焊接再立于所在直线。
　　（3）预埋钢板底腹板绑扎胎具采用20个人字架对称布置在两侧，间距为3.614m。在人字架所在位置进行钢板预埋。钢板采用240×240mm厚10mm。
　　(4)立人字架立人字架的时候在保证工字钢的平面线与人字架斜面的交点距离为5.5m，人字架坡度为1：4。可以制作一个“井”字架进行校正距离及坡度，“井”字架的四个边要相互垂直，井“字”架下口宽5.5m与两侧人字架相交，高4m则上部开口宽7.5m。用线锥掉线使“井”字架的中心与绑扎胎具的横向中心线相对应，调整人字架的倾斜度让斜坡与“井”字架上下口相对应即可保证人字架的倾斜度为1：4。
　　（5）安装角钢角钢按图纸尺寸进行开槽。在人字架上用水准仪测出两行角钢位置并做标记，在角钢安装位置处用槽钢进行连接，然后将角钢焊接在槽钢上。焊接时要保证焊接质量以及角钢接缝处的平整度。
　　工字钢上的角钢焊接要注意角钢的开槽边放在工字钢的中心，并保证直线性和平整性。相邻两列的角钢要注意距离。
　　（6）预埋件通风孔、泄水孔根据图纸上所示位置，在胎具的相应位置处焊接一根钢筋，在钢筋上套一钢筒，钢筒尺寸要稍大于实际尺寸，以便绑扎时将位置留出，吊装时容易下落。
　　支座板、防落梁根据图纸尺寸制作支座板及防落梁，底板采用10mm厚的钢板，钢管采用比实际稍大的钢管在相应的位置焊接。制作时钢管的位置要准确焊接要牢固。
　　3、工艺要点及技术控制
　　3.1、钢筋绑扎胎具的胎架制作要有足够的强度保证钢筋的自重以及绑扎人员和一些外部荷载。要注意胎架以及角钢的焊接质量。对焊接的部位在交付绑扎之前要进行检查并加固。
　　3.2、钢筋绑扎胎具的个截面间的高差用水准仪进行测量严格控制，这关系到钢筋绑扎成型后的整体形状以及能否有足够的保护层。梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm。
　　3.3、对预埋件的制作及安装要控制尺寸以及位置的准确性。以便在钢筋骨架吊装至模板的时候顺利的与支座板和防落梁相接。
　　3.4、钢筋绑扎胎具的胎架之间间距要控制准确，保证有足够的承载力分担到各个胎架上受力均匀。
　　3.5、底腹板钢筋绑扎胎具，横向限位角钢要比纵向限位角钢高出10mm。
　　4、结束语
　　箱梁钢筋骨架分为底腹板钢筋骨架和顶板钢筋骨架两大块。钢筋骨架制作应在专用骨架胎具上进行。采用型钢制作钢筋绑扎胎具，胎具采用工字钢、槽钢或钢管作支撑架，支撑架上采用角钢做钢筋定位槽，便于钢筋绑扎，定位准确，方便钢筋骨架吊装。钢筋骨架可采用整体绑扎和分体绑扎。绑扎胎具主要是控制钢筋的位置和间距，腹板箍筋的倾斜度，垂直度。底腹板钢筋、顶板钢筋绑扎胎具均通过在胎具架上按设计间距用L50的角钢割成“U”形口控制钢筋间距#p#副标题#e#。胎具在设计，加工制作时不但要考虑胎具的强度、刚度以满足钢筋自重、操作人员等外加荷载，还考虑方便钢筋绑扎作业、定位准确，确保钢筋绑扎、安装的允许偏差及钢筋骨架，网片的质量符合设计规范要求。在绑扎胎具上用油漆标出了定位网片、腹板分布筋、顶板蹬筋、锚穴、档渣墙、竖墙及吊装孔的位置，并在泄水孔和通风孔的位置预设了通风孔与泄水孔模型，方便相应部位钢筋的绑扎与相应部位孔洞的预留。
　　参考文献：
　　1、 中华人民共和国行业标准：铁路桥涵工程质量验收标准（TB10415-2003J286-2004）。
　　2、 后张法预应力混凝土32m简支箱梁(双线)设计图：铁道部经济规划研究院2008年4月发布。
　　作者简介：
　　1、熊绍东（1975-），男，工程师。研究方向：建筑施工与管理。