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所属栏目：建筑设计论文范文发布时间：2011-02-25浏览量:174

副标题#e#
　　管理教育李晓丽
　　高等级公路的景观设计
　　赵会艳张丽敏
　　张家口职业技术学院土木工程系河北张家口075051
　　摘要：从高等级公路景观设计的基本思路入手，论述并分析了景观设计的类型及其在公路选线、设计阶段、景观造型等设计中应注重的一些问题，指出了高等级公路景观设计的若干要求。
　　关键字：公路景观；设计；景观造型
　　1概述
　　近十几年来，我国高等级公路建设高速发展，为国家经济发展发挥了重要的作用。与此同时，道路建设对自然环境造成的负面影响也日益受到重视。因此，公路的建设应综合考虑其功能要求、对环境的影响，以及司乘人员的安全行车的需要，通过合理的环境景观设计，把公路建设对环境的破坏降到最低程度，并综合环保、美化、历史、人文等因素，使公路成为自然景观的新亮点，实现公路建设的可持续发展。
　　景观一词最早在文献中出现是在希伯莱文本的《圣经》（theBookPsalms）中，用于对圣城耶鲁撒冷总体美景（包括所罗门寺庙、城堡、宫殿在内）的描述，他的这个观点也许与他的犹太文化背景有关。在中文文献中最早出现景观一词目前还没有人给出确切的考证。但无论是东方文化还是西方文化，“景观”最早的含义更多具有视觉美学方面的意义，即与“风景”（scenery）同义或近义。目前文学艺术界以及绝大多数的园林风景学者所理解的景观也主要是这一层含义（俞孔坚，1987）。各种词典（Webster’s,1963；牛津英语词典，1933；辞海，1979等）对“景观”的解释也是把“自然风景”的含义放在首位。
　　公路景观设计是指公路线形及其构造物应有美观的造型，与四周环境充分协调，从而构成美丽的自然画面。然而任何一条公路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生一定的影响，但以最小影响，达到最大限度的保护，使各种景观和公路工程结构物达到有限的协调，是完全可以做到的。与此同时，在公路修建的全过程中，应把建立新的公路交通景观作为一项常抓不懈的任务。
　　2景观的类型
　　一般说来景观可分为自然景观、人文景观与社会景观，它们都是道路景观的构成要素。常因人的年龄、义化教育、兴趣、习惯、心情和知识状况的差异和鉴赏观点、时间、地点、角度的不同，对景观的认识与评价等亦会有所不同。
　　2．1自然景观
　　主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山区、草原、森林、大海、沼泽地等景物。这些景物恰恰又是单元生态系统，故又称生态景观。自然景观是自然的造化，是长期宇宙演进的结果，人类自身无法创造，更不宜人为破坏或任意改造。我们今天的任务是尽量保护自然与自然景观并充分予以利用。
　　2．2人文景观
　　是指人类为满足物质和精神生活需要，用自己的聪明和双手创造的各种建筑物、交通设施、城镇、村落、庙宇等社会文化艺术景物。
　　2．3社会景观
　　是长期以来存在于社会的人们生活习惯与行为特征为内容的景观，如社会习俗、风十人情、村落、宗教信仰、民族服饰、饮食文化等均可形成一种特色，社会景观反映了一个地区或—个地域人民社会牛活的一个侧面，社会景观涉及面广、包含内容十分丰富，同民族特点、宗教派别、社会制度、信仰风俗习惯等有关。
　　3公路景观设计的基本思路
　　高等级公路车速高，通行能力大，行车道较多，设有中心分隔带，采用立体交叉，控制出入，同时具有较为完善的安全防护设施，所以做好高等级公路的景观设计，结合自然、经济条件及公路与通过地区的自然、人文景观相协调具有更为重要的意义。公路景观设计应力争使自然景观与公路工程结构物达到有限的协调，建立起新的完整的公路景观系统。所以，公路景观设计应从使用者的视觉、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性，同时应综合考虑以下#p#副标题#e#几个方面。
　　3.1通视
　　要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到线形流畅、清楚、行驶舒适安全。
　　3.2导向
　　建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向和路况的变化，并能及时采取安全的行驶措施。
　　3.3协调
　　使公路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。
　　3.4绿化
　　利用绿化来补充和改善沿线景观。公路景观包括路线和行车道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中心分隔带绿化，装饰和其它设施等，公路景观应形成统一的建筑群体，在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。
　　4公路景观设计及其应注重的几个问题
　　4.1公路线形及其构造物
　　公路线形及其构造物设计时应能诱导司乘人员的视线并应满足视觉景观的要求。公路路线应尽可能与地形、地貌相吻合，土石方的开采量要尽量做到最少，几何设计时平、纵、横各要求应很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等景观缺陷。同时在条件允许时，应尽量采用分离式路基，以减少纵横断面对自然和景观所产生的不利影响。公路交叉口设计时应具有良好的通视条件，分汇流的出入口应易于分辨，并通过标志、标线、绿化栽植等进行视线诱导。互通式立交出口减速车道宜没置于上坡路段，入口加速车道应设置于下坡路段，立交匝道内可绿化部分应进行绿化设计。上跨主要公路的立交桥、天桥等跨线构造物应保证桥下净空要求。各种构造物的结构、造型、材料均应与当地自然和人文景观条件相适应。
　　公路路线及其结构物景观造型的目的是为了平衡公路对自然风景的影响，使新建的公路能与原有景观融为一体，以便形成新的公路交通景观系统。公路景观造型包括路线和断面造型、交叉口造型、构造物造型及沿途交通服务性设施造型等。
　　4．2．1路线空间造型
　　公路线形是由平、竖曲线与平、纵面上的直线和缓和曲线及圆曲线组成，即所谓三维空间曲线。随着高速公路的出现，司机对距离远近的判定，很少用几米或几公里作为尺度进行判定，如石家庄至北京，司机往往不用多少公里，而用多少小时作为达到的标准进行判定。这就在路线空间概念中，除三维曲线以外需引入“时间”概念，成为四维空间理论。所以路线造型设计，不仅要有宽度、高度和长度等几何要素，还要有时间要素。公路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形，另外，长直线路段也容易导致司机注意力分散而引发交通事故，纵面线形应尽量避免高填深挖，而严重破坏自然环境。确定的立体线形应尽量适应地形，与周围的景观相协调，譬如在确定公路直线段长短的界限时，必须考虑时间和车速的关系。因为汽车司机一般是在距路面只有1.2m左右的驾驶室看公路的，同时司机要连续不断地变换着行驶方向，所以司机很少去察看较远距离以外的路况，根据这个特点，我们在路线空间造型时，应考虑公路线形的顺畅、连续和可预知性。
　　4．2．2路基立面和断面造型
　　造型的重点是路基边坡，目的是使路基尽量与自然地形、地貌相适应，与沿线的植被绿化相协调。
　　4．2．3交叉口造型
　　任何情况下，交叉口造型都不能影响交叉口的明显性。但是，假如交叉口布置合理并适当绿化，反而可以提高对交叉口的识别能力。为节约用地和获得良好的地面结构造型效果，优化交叉口的造型对创造交叉口视觉景观意义重大。下面是两个位于交叉路口上可绿化的中心岛用地示意图：
　　4．2．4结构物景观造型
　　造型的主要对象为挡土墙、防噪声设施、桥梁等。在设计上，我们不仅要考虑其技术经济的合理性，以及新颖、优美的外观，还要配合所在路线的其它结构物的造型，与该地区的自然景观、风土人情相互呼应。景区中的公路结构物如过于呆板生硬，往往大煞风景，而一些成功的桥梁，如南京长江大桥，#p#副标题#e#厦门海沧大桥、东莞虎门大桥等，以其特殊的历史意义、雄伟的气势、优美的造型，成为一道极其美丽的风景。
　　4．2．5服务性设施造型
　　沿线服务性设施，大多是商业性的建筑物，如餐馆、旅店、购物场所、加油站、汽车修理店收费站和交通控制中心等。这些建筑物的造型设计不仅在结构尺寸、外形、色彩上要考虑对称均衡、协调和和谐，而且与路线结构物之间，彼此都要前后呼应，整洁统一，给人以美的享受。尤其是路旁交通标志牌，假如布置不当最轻易引起视觉污染。因此，它们的外形、大小、高矮以及色彩等，即要鲜明醒目、振奋活跃，又要和谐不刺眼。公路用地范围内，除收费站、服务区外，一般不宜设置广告牌、宣传栏等。除标线、标志、护栏等按规定涂覆色彩外，一般不宜涂非常刺眼的色彩。公路雕塑小品的设置应注重色彩、造型，并不得妨碍视线。公路除起、终点或大型构造物位置外，一般不宜设置小品，较宽的中心分隔带上设置小品应以单体为宜。公路沿线纳污设施、工业废弃堆弃点等影响视觉景观的位置在景观设计时应通过公路绿化或工程措施予以遮蔽。
　　5总结
　　公路环境景观问题在我国还没有成熟的规范和管理机制，它涉及公路技术、园林美学、环保、社会人文等多方面的知识领域。因此，需要社会各部门携手研究，在实践中总结有效的经验，使我国的公路建设环境保护工作不断提高，为司乘人员提供更舒适的行车环境，为社会、经济建设的可持续发展提供有力的保障。
　　参考文献：
　　1. [美]约翰.O.西蒙兹（译者：俞孔坚王志芳孙鹏等），景观设计学——场地规划与设计手册（第三版）》；2000年8月
　　2. 洪得娟，景观建筑，同济大学出版社，1998