SMA沥青混凝土上面层施工监理中的控制要点_论文发表__墨水学术,

所属栏目：建筑设计论文范文发布时间：2011-02-25浏览量:135

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　　SMA沥青混凝土上面层施工监理中的控制要点
　　施焱南通中房工程建设监理有限公司江苏南通226000
　　摘要：本文通过对淮盐高速HY-JL-HA21合同段的现场监理，论述了SBS改性沥青SMA的生产、摊铺、碾压等施工工艺，并结合标段前场监理和后场监理的实际经验阐述了SMA的质量控制措施及施工中应注意的问题。
　　关键词：SMA施工控制监理
　　沥青玛蹄脂碎石混合料(StoneMatrixAsphalt，简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。HY-JL-HA21合同段地处淮安市境内，路面沥青面层分为上面层：4cm沥青玛蹄脂碎石；中面层：6cm高性能沥青路面(SUP-20)；下面层：8cm高性能沥青路面(SUP-25)。沥青面层的质量与SMA的施工与现场监理控制有着紧密的关系。
　　1SMA的施工控制
　　1.1施工前准备工作
　　SMA施工前除按普通沥青混合料进行常规检查外，还应检查以下几个方面：
　　（1）木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥。
　　（2）对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备不得受潮。
　　（3）改性沥青运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放；对现场加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析。
　　（4）制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在170℃～180℃之间。
　　1.2SMA的制拌
　　生产SMA采用间歇式沥青拌和机时，SMA与普通沥青混合料生产的主要区别是：
　　（1）木质素纤维的分散拌匀非常重要，干拌时间延长5～15s，加入沥青后的拌和时间延长5-10s，总生产时间延长15～25s。
　　(2)由于沥青可能会离析，SMA不应在贮料仓里储备时间过长，贮料仓里SMA的数量不宜过多。
　　（3）由于SMA使用了SBS改性沥青，拌和温度比拌普通沥青混合料提高了10℃～20℃左右。沥青加热温度掌握在170℃～180℃；矿料加热温度在185℃～195℃；矿粉和纤维不加热；混合料出料温度控制在170℃～185℃,当混合料超过195℃时，予以废弃。
　　HY-JL-HA21合同段SMA面层采用玄武岩石料、石灰石矿粉和SBS改性沥青。稳定剂为木质素纤维，用量为混合料重量的0.3%-0.4%。SMA矿料级配见表1。
　　上面层SMA矿料级配通过率（%）范围表1
　　SMA-13
　　16.0 100
　　13.2 90-100
　　9.5 50-75
　　4.75 20-34
　　2.36 15-26
　　1.18 14-24
　　0.6 12-20
　　0.3 10-16
　　0.15 9-15
　　0.075 8-12
　　1.3SMA的摊铺和碾压成型
　　SMA的摊铺与普通沥青混凝土相同。由于使用了SBS改性沥青及纤维稳定剂，混合料的摊铺温度宜为160℃～180℃，温度低于140℃的混合料禁止使用。SMA的摊铺厚度应根据试验路段的数据来确定。
　　SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好,摊铺后应立即压实，不得等候。压路机应以2～4km/h的速度进行均匀的碾压，碾压按初压（1遍）、复压（2遍）、终压（1遍）三阶段进行，终压温度一般控制在110℃～130℃。SMA的碾压与普通沥青混凝土碾压相比，有以下几点值得注意：
　　（1）在初压和复压过程中，宜采用同类型压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。采用振动压路机压实SMA路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm；当采用静载压路机时，压路机的轮迹应重叠1/3-1/4碾压宽度。不得向压路机轮表面喷涂油类或油水混合液，需要时可喷涂清水或皂水。
　　（2）SMA面层一旦达到足够的密度后，碾压即应停止，过度碾压可能导致沥青玛蹄脂结合料被挤压到路表面，影响构造深度。工作中应密切注意路表情况，防止过度碾压。
　　(3)由于SMA混合料使用了SBS#p#副标题#e#改性沥青且沥青含量高，因而粘度大，不得使用轮胎式压路机碾压，以防止粘轮及轮胎揉搓造成沥青玛蹄脂挤到表面而达不到压实效果。
　　1.4SMA混合料沥青含量的控制
　　设计沥青混合料的难点在于保证其坚硬的矿物骨架和合适的沥青用量。沥青用量过多，将造成粗骨料之间的分离，易产生油斑；沥青用量过少，混合料将难以压实，空隙率过高，骨料之间的沥青膜过薄，从而影响其耐久性。因此，在实际操作过程中应随时控制每天SMA混合料的沥青用量，每天分上、下午在后场各取一组沥青混合料进行马歇尔试验、抽提试验，及时了解沥青混合料的油石比、空隙率、稳定度等各项技术指标，并作相应调整。
　　2SMA的施工现场监理
　　2.1重视施工前期的监控
　　在淮盐高速公路监理工作过程中，监理首先对施工单位的资质、人员、设备、组织系统等进行了解，提出建议和意见，并在施工过程中对前期工作完成情况进行检查，并召开由业主、承包商、监理单位参加的协调会，现场解决施工中可能出现的问题。
　　2.2及时检测，控制好工程质量
　　为了确保SMA沥青面层的施工质量，监理组应对沥青路面平整度、密实度、厚度、摩擦系数、油石比等进行检测，做到当天施工当天进行钻蕊取样，第二天出报告，对前一天的施工质量进行评定，指导第二天的施工，如发现钻蕊取样后测定的密实度效果没有预期的理想，第二天及时调碾压顺序及遍数，使密实度达到满意的效果。
　　2.3对施工现场实行跟踪监理
　　施工过程中加强前场巡视，跟踪监理，有利于发现问题并及时予以解决。驻地监理经常对后场堆料场进行巡视，要求承包商将各种材料分别堆放整齐，对细集料作好防雨工作，一旦发现细集料受潮，即要求施工单位进行处理。驻地监理一般开拌后就在拌和操作间，现场观察拌和情况，逐盘打印各个热料仓的材料质量、矿粉质量及一盘混合料的总质量，及时计算出矿料级配，与标准配合比进行对照。控制拌和时间，检查出料温度，发现问题及时处理。
　　3结束语
　　SMA在我国高速公路、城市道路中已经开始应用起来。SMA有着良好的稳定性和耐疲劳性能，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好，一定会在我省高等级路面上得到大力推广使用。
　　参考文献1.公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004