沥青路面路况调查数据在养护维修中的应用__墨水学术,论文发表,发

所属栏目：建筑设计论文范文发布时间：2011-02-25浏览量:193

副标题#e#
　　沥青路面路况调查数据在养护维修中的应用
　　俞华军蔡包亮杨国江
　　浙江沪杭甬高速公路养护中心312300
　　摘要：公路管理单位对路况的调查虽比较普遍，也比较重视，但在应用上不够重视，不够科学。本文通过对目前路况调查数据的介绍分析，提出改进建议，并提出利用和应用原则。
　　关键词：路况数据调查改进应用
　　当前，公路管理单位（尤其是高速管理单位）对路况的调查可以说已比较普遍，也比较重视，但在对路况调查数据的应用却不是很重视，或者说不是很充分、很科学。很多部门，在路况数据采集后，未能很好的将其利用起来，为养护决策提供依据。管理层很多时候仅在粗略地了解路况后，单凭个人意志，想当然地作出路面养护方案，路面养护决策的随意性较大，科学性较差，也给养护维修的效果和经济效益带来不良的影响。为此，笔者将对沥青路面的路况数据及其在养护维修中的应用作一些探讨，以期能为养护决策提供进一步的科学借鉴。
　　1路况调查的内容及评价指标介绍
　　目前，公路沥青路面调查的内容和采集数据已比较全面。其主要包括以下几方面：
　　1.1路面破损调查路面破损调查的内容为综合破损率（DR），其值主要通过对各类路病的实测数据计算得出，它反映的是沥青路面的综合破损状况，其评价指标用沥青路面破损状况系数PCI（PavementConditionIndex）表示。根据沥青路面破损状况系数PCI，可将路面质量分为优、良、中、次、差5个等级来对路面状况进行评价的。
　　1.2路面强度调查路面强度调查的内容为路面弯沉值（ls），其主要反映某一路段的路面强度，实测的弯沉值越小，说明路面的强度越大，否则反之。路面强度的评价指标采用路面强度指数（SSI），它是路面设计弯沉值与路段代表弯沉值的比值，其比值越大，说明路面强度越大，否则反之。根据路面强度指数（SSI），可将路面强度分为优、良、中、次、差5个等级。
　　1.3平整度调查路面平整度调查是对路面国际平整度指数（IRI）的调查，其反映了路面平整度的好坏，也是反映行车舒适度的一个重要指标，通过国际平整度指数可以计算出路面行驶质量指数（RQI）。根据路面行驶质量指数（RQI），可将路面行驶质量分为优、良、中、次、差5个等级。
　　1.4抗滑能力调查路面抗滑能力调查是对路面摩擦系数的调查，其具体指标为横向力系数（SFC）和摆值(BPN)以及构造深度，它反映的是路面抵抗行驶车辆产生滑行现象的能力，是反映道路安全性能的一个重要指标。根据横向力系数（SFC）或摆值(BPN)，可将路面抗滑能力分为优、良、中、次、差5个等级。
　　1.5交通量调查它指的是一定时间、一定期间或连续期间内，对通过道路其一断面各种类型交通单元数量的观测记录工作。它是描述交通流特性的最重要的参数之一，能为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。
　　1.6路面综合评价它是用路面综合评价指数（PQI）来表示，是根据路面破损状况系数PCI、路面强度指数SSI、路面行驶质量指数RQI和横向力系数SFC的优、良、中、次、差5个等级的赋值及其权重计算得出。根据路面综合评价指数PQI，可将路面综合评价为优、良、中、次、差5个等级。
　　2路况调查内容与方法改进的建议
　　尽管目前的公路沥青路面调查的内容和采集数据已比较全面，但在实际应用中我们仍认为还需调整或增加一些调查项目，以利于对路况更为全面的了解和掌握，也有利于更为科学的养护决策。
　　2.1建议桥梁和通道两侧路段的平整度不纳入整个路段的平整度指数计算。尤其是对高路堤和软土路基较深的公路而言，由于路基沉降比较明显，而桥梁和通道几乎不产生沉降，因此在桥梁和通道的两侧平整度会很差，这样若不剔除桥梁和通道的路段，所测到的平整度在整个路段的代表性就会下降，而桥梁和通道的#p#副标题#e#两侧平整较差时又可通过桥头加铺的施工方式加以修整。为此，建议在平整度调查时，根据路基沉降程度，将桥梁和通道两侧约30—70米的路段不纳入整个路段的调查范围，以提高整个路段的平整度的代表性。
　　2.2增加桥梁和通道等结构物两侧路段的沉降量调查。由于不均匀沉降，桥梁和通道等结构物两侧路段产生明显跳车的现象大量存在，这给整个道路的行车舒适性带来不良的影响。因此，通过增加对桥梁和通道等结构物两侧约30—70米路段的沉降量观测，可以根据沉降量数据，决定对该路段的整修方案。
　　2.3建议增加路面坡度调查。随着道路的营运和路基的不均匀沉降，路面的纵横坡度会发生一定变化，这样会对路面迅速排水产生不利影响，严重时会影响行车安全。为此，通过路面纵横坡度的检测，可以分析和决定是否对路面进行整修及其整修的方案。
　　3运用调查指标，做出科学合理的维修养护对策
　　通过路况调查得来的数据与指标，可以用来了解整个路况，更可以用来指导维修养护的决策与对策。在对维修养护进行决策时，需采取以下原则：
　　3.1在满足强度要求的前提下（路面的结构强度系数为中等以上时），若高速公路及一级公路的路面状况指数（PCI）评价为优、良，或者二级及二级以下公路的路面状况指数评价为优、良、中时，以日常养护为主，并对局部破损进行小修；若高速公路及一级公路的路面状况指数（PCI）评价为中及中以下，或者二级及二级以下公路的路面状况指数评价为次及次以下时，应采用中修罩面措施。
　　3.2在不满足强度要求的前提下（路面的结构强度系数为中等以下时），应采取大修补强措施以提高其承载能力。在具体采取补强措施时，应根据测得的路面弯沉数据，进行补强设计，计算出沥青层的补强厚度，而不能盲目地采用最小施工层厚度或仅满足线形需要的厚度，必要时须对基层进行改造。
　　3.3若高速公路及一级公路的行驶质量指数（RQI）评价为优、良，或者二级及二级以下公路的行驶质量指数评价为优、良、中时，以日常养护为主；若高速公路及一级公路的行驶质量指数（RQI）评价为中及中以下，或者二级及二级以下公路的驶质量指数评价为次及次以下时，应采用中修罩面等措施改善路面的平整度。
　　3.4高速公路及一级公路的抗滑能力不足（SFC<40）的路段，或二级及二级以下公路抗滑能力不足（SFC<30或BPN<32）的路段，应采取加铺罩面层或稀浆封层等措施提高路表的抗滑能力。
　　3.5对于高速公路上桥梁和通道等结构物两侧路段的沉降坡差大于0.4%或桥头差异沉降值大于2.5CM时，应通过桥头加铺的形式加以整修处治。
　　3.6针对路面坡度变化较大，纵坡大于规范要求或合成坡度小于0.5%时，可通过线形调整或横坡调整罩面的方法进行整修。
　　4养护维修的资金安排
　　每一个公路养护管理单位每年的养护资金总是有限的，如何合理地利用和安排好养护资金，对最大限度的改善路况，提高养护效益起着十分重要的作用。
　　4.1养护资金的安排，应坚持先改善行车舒适性的目的。一条公路不管修得如何牢固，也不管修得如何美观，如果行车的舒适性很差，那也是一条不经济的道路，社会效益不显著的道路。因此，在养护资金的安排上首先要考虑行车舒适性指标，需先对平整度差、抗滑能力不足、桥头跳车严重和因路面坡度变化引起积水的路段进行整修。
　　4.2养护资金的安排，其次要坚持改善破损路面的目的。在保证行车的舒适性和安全性的前提下，要把养护资金先安排于改善破损路面的项目上。因为破损路面的存在，不但会增加日常维护的资金与压力，同时也会使路况进一步恶化，行车的舒适性也会受到严重下降。
　　4.3养护资金的安排，再次要坚持改善提高路面强度和预防性养护的目的。进一步改善路况，从长期而言，以减少养护维修成本。
　　4.4养#p#副标题#e#护资金的安排，应纠正行政划分和各自为政的思想，要从全局出发，树立“一盘棋”的大养护理念，对养护资金的安排要进行精细化管理，以确保养护资金发挥最大的效益。目前，许多公路管理部门在安排和下拨养护资金时，经常按管理区域进行行政划拨，如县市级按乡镇区域进行行政划拨、高速公路按管理区段进行行政划拨等。这样的行政划拨方式，往往不能使养护资金的效用得到很好的发挥。
　　5结语
　　公路管理单位应充分利用路况调查数据和指标，结合有关规范和决策原则，对沥青路面维护提出科学合理整修方案和资金安排，尽可能的减少由个人意志作出的盲目决策，以提高养护资金的有效使用和养护质量的进一步提高。
　　参考文献：
　　［1］《公路沥青路面养护技术规范》JTJ073.2—2001
　　［2］《杭甬高速公路软土地基处理》杭州出版社1998年11月