所属栏目：城市规划论文范文发布时间：2011-02-25浏览量:265
副标题#e#摘要：以上海举办世博会为契机，肇嘉浜路作为城市重要景观道路进行了全面的绿化景观改造。本文简单介绍了该项目的背景，回顾了肇嘉浜路的几次绿化改造历史，并对其项目改造定位、改造方式进行了深入的讨论和研究。
关键词：肇嘉浜路；绿化改造；风景园林
Abstract：It is an opportunity for Zhaojiabang road to make change of its Landscape transformation by the chance of 2010 world’s Expo in Shanghai. This paper explains the background of this project, reviewed Zhaojiabang road’s transformation history, and makes a discussion about how to deal with project orientation transformation and transformation methods.
Key words：Zhaojiabang road，Landscape transformation，Landscape Architecture
1项目背景
城市道路绿化，是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一。肇嘉浜路位于上海市区西南，东起打浦桥、瑞金路，西至徐家汇，是上海十分重要的城市景观道路。其中肇嘉浜路绿带总长3.06公里，绿地总面积约6.4公顷，分为徐汇段绿带和卢湾段绿带。最宽处约27米，最窄处约12米，已有乔木约25种，共约6000多株。纵观上海道路，肇嘉浜路以其悠久的历史、大尺度的道路中心绿带而独竖一帜。在上海举办举世瞩目的世博会之际，承载着深厚历史绿脉的肇嘉浜路在全市“迎世博600天行动”中也迎来了再一次脱胎换骨的机遇。《迎世博加强市容环境建设和管理600天行动计划——“优化绿化景观”专项规划》将肇嘉浜路作为“八线”中的“三横南线”之一，成为道路绿化优化的重中之重。
2历史回眸
回眸历史，追本溯源，才可更有针对性地对肇嘉浜路进行再一次的重塑，因此，探寻和了解肇嘉浜路绿带之前几次华丽的转身也变得尤为重要。
2.1建设期(1954—1957）
解放前肇嘉浜路原为污水汇集的臭河浜（图1），浜北为原徐家汇路，浜南为斜徐路。河浜于1954年被填没，将一浜二路合为一路。道路两边为车行和人行道。道路中间为绿化带，最宽处60米，最窄处6米，于1954—1957年施工完成。
2.2第一次改造（1972）
由于60年代末文革时期在肇嘉浜路绿地中构筑地下防空工事，绿带中的花木和建筑小品基本毁坏，直到1972年开始修复、重建。绿化重建主要在道路绿带中间修建林荫道和花架等休憩设施，同时也正是在这个时期形成以水杉为主景的植物景观。
2.3第二次改造（1998）
1998年，肇嘉浜路因道路拓宽进行绿地改造，改造定位是将原有的林荫步道改建成基本封闭的交通隔离绿带：尽最大可能保留绿带内原有的乔木；新建的部分绿地，通过种植大树，适当配以花灌木、草坪及地被，形成植物群落，与原有绿带内的树种和谐统一，并与周围建筑风格相协调。同时考虑市民的实际需要，在两段绿地中间保留林荫活动空地。此次改造中保留的植被构架有水杉、女贞、香樟、银杏等约20种近800株；新种悬铃木、合欢、池杉等11种乔木；新增八角金盘、栀子花、海桐、狭叶十大功劳等23种灌木；新增常春藤、扶芳藤等9种地被。此次改造工程设计合理，建成效果较佳，成为道路绿化的改造建设典型，获上海市优秀设计二等奖、建设部优秀设计三等奖（图2）。 
3现状概况
经过10余年的生长，肇嘉浜路绿带乔木生长良好，但灌木生长过密。同时为配合市政地铁的建造，有几个路段因地铁建设借用需要重建恢复。因此在全市“迎世博600天行动”中肇嘉浜路进行了全#p#副标题#e#面全新的道路绿化景观改造。改造前的肇嘉浜路主要有以下几个特点：首先，肇嘉浜路现状乔木植被基本长势良好，乔木林生长期基本在10—35年以上，具有一定的保留价值。其次，目前在下木苗木存在一定的问题。如部分苗木生长过度、过密影响其绿化景观；原路口段绿化景观单调，品种单一，缺少色彩；其中的两个路段因地铁施工，原绿化全部移除，地铁施工占用绿带长度约525米，面积约0.98公顷。
4主题定位
肇嘉浜路在其上级规划——《迎世博加强市容环境建设和管理600天行动计划—“优化绿化景观”专项规划》中的作为“三横南线”之一，规划定位为：“共庆世博”。在结合其深厚的历史底蕴的同时，为了烘托2010上海世博会，肇嘉浜路此次改造的主题定位为：“共庆世博”、“传承绿脉”、“印象徐汇”。其中“共庆世博”的主题主要通过设置世博元素、形成都市生活系列景观来突出世博氛围；同时以保留乔木骨架、梳理过密灌木为手段来表达“传承绿脉”的主题；“印象徐汇”的主题则是通过增加观花地被来突出主题色彩和节日气氛。
5改造方式
5.1全线优化改造
（1）肇嘉浜路绿带如此大的绿量既是难能可贵的资源，也是肇嘉浜路的一大特色。因此在此次改造中首要的就是保留、梳理已有大乔木，形成以水杉、女贞为主体的特色乔木林带，体现疏朗清新、传承绿脉的意境（图3）。
（2）经过多年的生长，肇嘉浜路的部分品种的灌木群落已经开始衰退。针对现状，此次的改造手段主要是局部移出、抽稀现有过密、凌乱的灌木（如海桐，十大功劳等），中央大面积色块状种植的灌木（主要是海桐、十大功劳）减少了2/5的面积；局部调整种植形式，使其呈丛状、自然块状（如火棘、杜鹃等）；同时增加耐荫、色叶、开花地被等，营造出疏朗大气，通透灵动的空间（图4）。
（3）在整合原有地被的同时，新增下木群落形成以麦冬、大吴风草为主的常绿地被和石蒜、鸢尾、八仙花为主的花叶地被，突出规模效应，形成卢湾段以自然为主，徐汇段以热烈为主的特色，烘托色彩突出“简洁热烈、印象徐汇”的主题（图5）。
5.2路口景点改造
肇嘉浜路原路口景观相对比较简单，在此次改造中突出以世博“城市让生活更美好”为路口主题特色，以不同材质和形式的容器、花坛、花境为载体，形成分别为音乐、运动、科技、文化、韵律、时尚的都市生活系列小品，营造共庆世博的热烈气氛（图6）。如在宛平路口的改造中，在部分保留原有花灌木的基础上增加花坛和花境，布置珍珠般洒落的球形灯具融合于五彩花卉，使得日景、夜景同样迷人，霓虹荧光更是寓意了传统与现代之间的传承（图7a、7b）。同时在路口节点，布置草本花卉为主的花坛和花境，花卉用量由东向西逐步增加，在徐家汇广场中央达到高潮，在天平路肇嘉浜路口布置了主体绿化景点“世博花墙”，营造了迎世博、庆世博的热烈气氛。
5.3地铁站点绿化新建
肇嘉浜路新建有两个地铁站点：地铁七号线肇嘉浜路站和九号线嘉善路站。其中九号线嘉善路站周边基本没有绿化。地铁七号线肇嘉浜路站位于东安路口，结合地铁站点建设，新建了近2000平方米绿地。绿地的以青松城为依托，现代感树群与飘带式地形相结合，用常绿的背景树种和台地式草坪衬托绚丽的秋色叶树种“夕阳红红花槭”，表现“夕阳红”主题（图8）。
5.4地铁施工借用区绿化新建
肇嘉浜路绿带主要有两个路段被地铁施工借用。一个是陕西南路至襄阳南路段，还有一个是枫林路至高安路段，分别因地铁七号线肇嘉浜路站和九号线嘉善路站施工借用。其中在新建的中央绿带中设有多个排风亭、冷却塔和消防出入口等设施。新建绿地的植物造景和竖向设计采用新形式、新品种、新手法进行，绿化设计以新优品种的彩叶植物为主导，以线性乔木和团状花灌木为特色，对地铁设施进行不同程度的遮蔽和#p#副标题#e#美化，营造新颖独特的绿带景观，赋予旧绿地以新面貌，体现现代时尚特征。
5.5.沿线周边绿地改造
肇嘉浜路沿线的周边绿地以道路绿地和单位绿地两类为主，主要服从总体改造要求，对现有绿化适当进行梳理，调整补充植被，与道路绿地相映成景。
（1）沿线各单位绿地中调整原有地被和草坪，增加观花地被。
（2）世博期间道路沿线适当摆放花箱，道路端点的徐家汇六百广场点缀少量花钵和花箱，烘托节日气氛（图9）。
5.6.绿地栏杆更新
肇嘉浜路中央绿地原来的栏杆是安装在绿地周边，高度为60cm，绿化景观有影响。原方案设计时考虑拆除栏杆不再设置，但由于交通等部门的要求，道路中央绿带必须设置隔离护栏，防止人员随意穿越。为了减少栏杆等隔离设施对绿地景观的影响，提出了把栏杆的位置调整到绿地中央，同时对栏杆的样式进行了设计，采用灰白色的1.2米高的网片，部分没有灌木遮挡的区域点缀几片嵌有海宝造型的网片，地被区域的网片旁点种藤本月季，既起到安全防护的的作用，又突出了世博元素，同时还丰富了绿地的元素（图10）。 
6结语
如今，肇嘉浜路绿化景观改造工程已基本完工，并在上海世博会期间展现上海城市绿化风貌。在项目设计中，通过对项目整体的把握，以肇嘉浜路深厚的历史渊源为依托，结合点、线、面（点：路口景点改造；线：沿线绿带改造、地铁借用区绿化新建；面：全线优化改造）综合设计手法，在保留肇嘉浜绿带自身特色的前提下，最终实现肇嘉浜路全面的绿化景观改造。
在整个设计施工过程中笔者还有以下三点的体会。
其一，是延续历史的重要性。设计过程中作为肇嘉浜路最大特色的水杉林的去留一直是争议的焦点所在。因其个别的生长不佳现象，水杉林几次被提议去除。但是去除水杉林无疑失去肇嘉浜路的灵魂，在徐汇区绿化管理部门和我们设计方一致的坚持下，水杉林被最终保留。就现在的改造效果看来，这个方案是正确的。
其二是以新优品种的大量运用来突出热烈的氛围。肇嘉浜路绿化改造推陈出新，大量使用的近几年大热的新优品种，如帚状鹅尔枥、夕阳红红花槭、密实卫矛、百子莲等，给郁郁葱葱的绿地增添了绚丽的一笔。
其三，由于项目施工工期（特别是地铁施工借用恢复的绿地）非常紧，且与地铁建设部门采取交叉施工的方式，地铁设施周边区域植物多次移植，返工情况较多，影响植物生长，造成部分植物表现的景观离设计要求还存在一定的距离。