关于新时代城市交通规划的探讨__墨水学术,论文发表,发表论文,职

所属栏目：城市规划论文范文发布时间：2011-02-25浏览量:158

副标题#e#摘要：随着社会的不断进步，城市交通的规划要求也越来越严格。本文主要讨论了在我国城市交通所存在的一系列问题，并提出了一些有利于新时代城市交通规划的建议。
关键词：城市交通，规划，问题，建议
城市交通规划的概念
　　城市交通规划城市交通工程学的组成部分。城市道路交通建设的发展目标，设计达到这些目标的策略、过程和方案。在确定的年限和目标前提下，通过调查、采集、分析数据等，对城市进行交通发展策略进行研究，进行路网规划、公交规划、停车规划等。
城市交通规划是城市建立完善综合运输系统的重要保障，是解决目前城市道路交通问题的根本措施，是获得最佳交通运输效益的有效途径，是实现城市交通科学化、现代化管理，充分利用现有道路交通设施的重要环节，是实现城市可持续发展的重要途径，是加速城市现代化建设的不可或缺的重要一环。
我国城市交通现状
当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。概括起来，目前我们城市交通主要呈现出下列特点和问题：
1，城市规模造成运输压力沉重。改革开放以来的20多年，我国在城市化进程中取得了巨大的成就，一批批大城市如雨后春笋般出现在我国大江南北。城镇化水平从1978年的17.9％提高到2002年的39.1％，年均增长0.88个百分点。然而，由于观念所致，大批农村人口迁移到城市中居住，再加上城市交通的方便，导致与多城市成为了当地的货物集散地，使得城市的交通压力过于沉重，人均道路面积过小。
2,交通基础设施供给不足。由于交通的修建投入巨大，并且维护费用金额庞大，这导致政府资金的分配对于涉足交通建设产生巨大的恐惧。同时，由于历史原因，市中心区的商业、办公用地集中导致交通过度集中，造成道路超负荷运载。这造成交通基础建设跟不上交通需求的快速增长。
3，私家车迅速增长。为了出行方便，节约等待公交车的时间，大量市民会选择购买私家车。据统计，北京、深圳、成都、杭州等大城市，以家庭轿车为主要特征的汽车增长迅速，年增长率都在２０％以上，家庭轿车的保有量已占到这些城市汽车总量的５０％左右。家庭轿车的道路负荷是公共交通的5到6倍。在承担了相同出行量的情况下，小汽车却占去了道路资源的68.％。城市私家车成等比数列递增，再加上很多私家车车位问题得不到解决，只能停靠在路边，导致了交通拥堵。这不仅导致城市车辆行驶速度和道路利用率低，新增运力被运输效率下降和低道路利用率所抵消，同时交通堵塞也带来大量乘车的时间损失、燃料费用损失还有环境污染引起的经济损失等。
 4,路网不合理，交通管理弱化。在我国，城市交通路网密度低，干道间距过大，功能混乱，交通处于低速运行状态，难以满足现代交通发展的需求。另外，在城市交通管理中，许多相关部门职权划分不明，机构重叠、职权交叉，使得本来一体的交通管理被肢解，交通管理的连续性和完整性受到很大的打击。另外，由于对于城市交通管理的投入较少，使得无论是交通工具还是管理方式上都远远落后于西方国家，比如道路交通监控系统，交通管理信息化、智能化，在我国只是刚刚起步，而在西方国家，这些已经相当成熟。
5,公共交通萎缩，出行结构不合理。从80年代后期开始，城市公共汽车交通持续萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。虽然公交车辆和线路长度增长许多，但公交车辆的运营速度不断下降，新增的运力被运输效率下降所抵消。由于公共交通受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找其它出行方式，加剧出行结构的不合理。
6，不惜自然和社会环境代价，发展城市交通。由于存在“要想富，先修路”错误的经济发展理念，造成许多中小城市，不惜以牺牲环境为代价发展交通事业。计划阶段，不管是树林还是农田，统统改换为#p#副标题#e#交通用地。在施工阶段，大量的固体废弃物随意丢弃。而在试用阶段，由于开发的盲目性，使得交通杂乱无章，很多道路运输路线相同以至空闲不用，造成了土地资源的巨大浪费。
对于城市交通规划的建议
在以后对于城市交通的规划，要不断提高我们对于城市交通规划的认识，吸取以往的经验教训，采取科学的决策，对发展中的城市交通进行前瞻性综合规划治理，是我们保持道路安全畅通的必由之路，我认为，在发展中城市道路交通综合治理中有以下几方面工作需要引起重视：
1，加大资金投入，适当的引入私人投资和企业投资。道路交通基础设施滞后是制约城市交通的重要因素。由于我国的人均道路面积较小，因此我们必须加大对于城市交通的基础建设。由于城市交通建设是一个耗资巨大的工程，不仅是资金还是对于专业人才的要求数量都比较大。以往单纯的依靠政府投入发展城市交通的道路已经很难满足现代交通建设对于道路质量和数量的要求，在着中国情况下，我们可以根据各地的实际情况，适当的引进企业和私人的投资。对于这些企业和个人，在社会某些方面来说可以提供相应的优惠政策，比如对其运输设备免收部分交通费用等，但是，对于城市道路的归属权，一定要掌握在政府手中。
2，实施公交优先倡议，优化城市交通结构，缓解市区道路交通拥堵问题。
伴随着越来越多的城市居民踏入有车一族，私家车过多已经是造成城市交通拥堵的主要原因。据统计，一个人出行如果骑自行车占路为4平方米；乘出租车占路为8平方米；骑摩托车占路为10平方米；驾小轿车占路为14平方米；而乘坐大型公交车，只占路1平方米；由此不难看出发展城市公交的好处。为此，各地政府应及时出台支持、鼓励公共交通发展的有关政策和措施，坚持发展公交优先倡议，科学优化城市交通结构。最大限度地减缓城区交通总量增长，促进城市交通可持续发展，解决城市交通拥挤问题。
3，解决停车问题。综合整治城市交通，解决“停车难”可谓重中之重。要把停车问题视为一个复杂的社会系统工程。首先要从观念上人手，改变不符合这个社会系统工程规律和特性的传统观念，加大对于路边停车等违章停车的惩罚力度，只有这样，才能杜绝人们的乱停车行为。从设施出发，择机建设机械式立体停车库。由于城市面积小，以往的平面停车场已经很难满足车主对于停车位的需求，如何如再有有限的面积内满足所有车主的需求呢？机械式立体停车库能够将平面立体化，很简单的解决了这个问题。
4，大力提高城市道路交通科学管理水平。由于国内城市的管理技术和管理工具都比较落后，因此，大力提高交通的科学管理水平是十分必要的。一方面，各地交通管理部门引进国外先进的交通控制系统，进一步完善道路交通监控网络。增加频视监控、“全球眼”监控点和闯红灯电子警察路口，解决因警力紧缺而带来的管理“空隙”问题。另一方面，交通管理部门要积极探索和改革交通管理方法和勤务模式，加强对重点复杂路段交通的疏导、控制和整治，严格纠正和处罚各类违章行为，确保交通安全通畅有序。
5，实施绿色城市交通建设方案。城市建设不仅包括交通建设，同时还包括环境建设和社会建设两个方面。因此，在进行城市交通规划的时候，一定要考虑到城市建设的环境和社会效果。城市交通绿色化是一个涵盖了城市交通的政策制定、城市总体规划、交通设施建设以及科学先进的交通管理方式的综合系统。它从微观层面讲是为了实现环境污染最少的交通建设方案。宏观层面上是要减低交通建设成本和资源浪费，并且适合城市可持续发展的城市交通建设方案。
总之，在新时代我国的交通规划必须要不断改进原有的管理模式和建设模式，与时俱进，根据实际情况，建设对社会发展有利的城市交通体系，只有这样，才能保证我国社会各个方面的同步发展。
参考文献：
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