浅谈山岭重丘区厂矿道路设计__墨水学术,论文发表,发表论文,职称

所属栏目：矿业论文范文发布时间：2011-02-25浏览量:194

副标题#e#摘要：本文在深入学习实践科学发展观的背景下，基于山岭重丘区地形起伏较大，地质和气候条件复杂的特点，以实际工程项目为依托，通过对山岭重丘区厂矿道路设计分析，总结线形设计、路基设计、路面设计、排水设计以及附属设施设计过程中遇到的问题，剖析问题的症结所在，探求解决问题的方法。力争为道路使用者提供一个“安全、畅通、舒适、和谐”的出行环境，并为厂矿道路设计提供一定的参考，进而达到提高设计质量、节约社会资源、降低工程造价的目的，全面贯彻和落实科学发展观。
　　关键词：山岭重丘区，厂矿道路，设计，科学发展观
　　本文以深入学习实践科学发展观活动为背景，结合山区山区地形起伏较大，地质和气候条件复杂以及厂矿道路的交通结构单一，重交通方向明显的特点，立足于研究山区厂矿道路设计与一般公路设计存在的差异以及设计中容易出现的问题，探求一种符合山区特色的厂矿道路设计方法，进而达到提高设计质量、节约社会资源、降低工程造价的目的，全面贯彻和落实科学发展观。
　　1                线形设计
　　线形设计是控制厂矿道路工程质量、工程造价、工程实施的主要因素，好的线形设计方案不但可以降低项目的工程造价、施工难度，还可以提高工程质量，改善行车条件，保障交通安全，同时将公路建设对环境的影响降低到最小，有利于水土保持，保护、美化环境，使厂矿道路建成后成为山区的一道美丽的人文风景线。
　　1.1平面设计
　　（1）定线方法
　　对山岭重丘区公路来说，最好采用“曲线定线法”[1]，准确地控制地形、地物，在不受限制的地方用直线和缓和曲线将圆曲线连接起来，曲线比直线更具有灵活性,柔和的几何形态更能够顺应各种地形变化,不仅可以获得良好的线形,而且可以降低工程造价。这种方法不但容易使线形设计与地形、地物相适应，降低造价，还容易实现线形的连续与均衡设计，所以值得在山岭重丘区公路线形设计中应用和推广。
　　（2）两曲线间的夹直线长度
　　在山区线形设计中必须考虑地形因素，两曲线间的直线段长度不必刻意追求，可以在有条件的路段采用。
　　1.2纵断面设计
　　纵面线形设计是研究直线与竖曲线这两种线形要素的运用与组合，以及对纵坡的大小和长短、前后纵坡的协调、竖曲线半径大小等问题，设计过程中比较容易忽视的，有缓和坡段和合成纵坡。
　　（1）缓和坡段
　　在纵断面设计中，当陡坡的长度达到限制坡长时，应安排一段缓坡，用以恢复在陡坡上降低的速度。同时，从下坡的安全考虑，缓坡也是需要的。
　　（2）合成纵坡
　　合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即为流水线方向[2]。在山区道路设计过程中，还有一个容易忽视的问题是合成坡度。山区道路一般平曲线半径较小，30、40m的半径很常见，按照规范值即使进行折减，超高值也在8%左右，受地形影响，特别是改建工程的纵坡很多在6%-8%，而规范规定的合成坡度为10%，适宜合成坡度为8%，因此如果不仔细比较，合成坡度很容易超过规范值，为将来的行车带来安全隐患。
　　2路基设计
　　路基是在天然地面按照道路的设计线性和设计断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物[3]。路基是路面的基础，是道路的重要组成部分。因此，它的质量的好坏，关系到整个道路的质量和汽车的正常行驶。
　　2.1路基材料
　　路基填筑材料可以用土，也可以用石料。在有工业废渣地区也可以采用各种工业废渣如粉煤灰、已经消解稳定的钢渣等填筑。因此，在能够保证路面强度和稳定性的前提下，应本着因地制宜、就地取材的原则，避免远距离土方调配，即增加工程量，又给施工组织带来不便。
　　2.2路基断面形式 #p#副标题#e#
　　路基横断面的典型形式，按填筑方法划分为填方路基、挖方路基和半填半挖路基等。
　　（1）填方路基
　　填方路基边坡形状，一般采用直线型。当边坡较高或浸水时，常采用上陡下缓都折线形或台阶型。边坡坡度应根据填料的物理力学性质、气候条件、边坡高度及基底的工程地质和水文地质条件进行合理确定。
　　（2）挖方路基
　　挖方路基边坡均质或薄层互层且高度不大时，宜采用直线形边坡；当边坡较高或由多层土组成，宜采用折线形边坡；若边坡由多层土组成且很高，或是风化的软质岩石边坡及松散粗粒土类边坡，宜采用台阶式。
　　3路面设计
　　路面是由各种不同的材料，按一定的厚度与宽度分层铺筑在路基顶面上的结构物，以供汽车直接在其表面行驶[3]。因水泥混凝土路面与沥青路面等其它路面相比具有强度高，稳定性好，使用寿命长，日常养护费用少等优点，是重交通公路路面的主要类型之一。因此，要求必须重视基底处理、做好填挖交界处的处理、搞好构造物的台背填筑、选用合适的基层，做好排水设计，合理设计面板尺寸，做好路面接缝水泥混凝土路面板的厚度计算。
　　4排水设计
　　水是造成路基及其沿线构造物病害的主要原因之一。为防止地面水和地下水对公路的损害,确保公路排水畅通、结构稳定、行车安全,切实做好路基排水的设计与施工是公路建设中的一个重要环节。在进行排水设计时，除应考虑道路等级、地形、气候、年降水量、地下水等条件外，还必须将路面排水和路基排水结合起来综合考虑，使路基、路面形成良好的排水系统。
　　4.1路面排水
　　一般道路的路面排水，由路拱坡度、路肩横坡和边沟排出。多雨或降雨强度较大的地区路拱横坡取高值，干旱地区或横坡较大的路段路拱横坡取低值。路肩横坡与路拱横坡应平滑相接，路肩横坡一般比路拱横坡大1%，干旱地区可与路拱坡度相同。
　　4.2路基排水
　　（1）地面排水设施有边沟、截水沟和排水沟
　　边沟一般设置在路堑、矮路堤、零填零挖路基及陡路堤边缘外侧或坡脚外侧,主要用来汇集和排除路基范围之内和流向路基的地面水。边沟分土质边沟、石质边沟和浆砌边沟。土质边沟宜采用梯形,内侧边坡一般为1:1-1:1.5;石质边沟宜采用矩形,边坡为1:0-1:0.5,浆砌边沟内侧边坡可直立;沟底纵坡一般应与路线纵坡一致,并不宜小于0.5%,以防淤积。各级山区道路的长路堑路段,以及其它横向排水不畅的路段,均应采用不小于0.3%的纵坡。
　　（2）桥涵设计
　　涵洞是公路排水系统的重要组成部分，涵洞设计的好与坏，主要体现在其使用效果的好与坏[4]。涵洞的总体布置是涵洞设计的关键。涵洞的总体布置主要可分为平面布置、进出口形式和立面布置三个方面。
　　涵洞的平面布置的主要原则是保证水流顺畅，一般为一沟一涵。如两沟距离较近、水量不大、冲刷及淤积较小时，可将两沟合为一处，通过一涵排出。
　　涵洞的立面设置包括涵台的埋深、涵底铺砌的纵坡、进出口标高等，是涵洞设计的重中之重，它将直接影响涵洞的使用寿命和涵洞的工程造价，为此应引起大家的注意。
　　5附属设施设计
　　为保证山区道路的使用安全,除线型指标满足技术标准要求外,交通安全设施是最基本的安全保障系统,涉及标志、标线、护栏、轮廓标、防眩等设施，用于提供道路交通信息、控制车辆行使、保护人车安全、指示线性轮廓等。必须按规范设置齐全，有助于引导车辆安全行驶。另外，由于山区道路弯多、坡陡，在外侧弯道视距不满足要求时，应开辟视距台。
　　结论
　　山岭重丘区厂矿道路设计是一门综合性的课题，涵盖了线形设计、路基设计、路面设计、排水设计以及附属设施设计等多个方面，要求设计人员不仅具有较高的专业水平，还要有良好的工作作风，能吃苦耐劳，深入现场，详细调查当地地形、气候、地质、土壤、#p#副标题#e#矿产、材料、水文等自然条件。山区环境的特殊性以及厂矿道路服务对象的特定性，要求设计人员要以客观事实为依据，一切从实际出发，因地制宜的灵活采用各项技术指标，确保线型的匀衡性、连续性及与周围环境的协调性。力争为道路使用者提供一个“安全、畅通、舒适、和谐”的出行环境。
　　参考文献
　　[1]吴国雄，王福建.公路平面线性曲线型设计方法[M].北京:人民交通出版社,2000.
　　[2]张雨化.道路勘测设计[M].北京:人民交通出版社,1997.
　　[3]邓学均.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,2000.
　　[4]毛瑞祥，程翔云.公路桥涵设计手册-基本资料[M].北京:人民交通出版社,1993.