城市道路植物景观的现状分析及自然式布局植物景观的可操作性探讨

所属栏目：包装论文范文发布时间：2011-02-25浏览量:253

副标题#e#【摘要】明确了自然式城市道路植物景观的概念，从植物景观素材及其观赏特性出发，阐述了植物景观的构景形态、植物景观的空间特征。从影响自然式城市道路植物景观设计的基本因素、自然式城市道路植物景观设计的原则、自然式城市道路植物景观设计的基本形式等方面展开论述。
　　关键词：城市道路植物景观；现状；自然式
　　1城市道路景观
　　城市道路网是组织城市各部分的“骨架”，城市各级道路往往成为划分城市分区，组团、各类城市用地的分界线。如城市的18-24M道路一般是划分小区街坊的分界线；36-42M的道路一般是划分居住区的分界线；而50-60M城市干道则可能成为划分城市分区或组团的分界线。同时，道路的性质也决定了道路两旁的土地使用性质，城市道路网左右了城市布局的发展方向，决定了城市整体。
　　景观是一定的形式（构成）和内容（意义）的统一体。可以从形态构成上抽象的分析城市景观的形成，也可以从景观及其结合的含义上分析城市景观的内容。道路系统是支撑着大都市庞杂人群活动的必不可少的线形空间。随着中国经济的发展，城市面貌也开始发生重大变化。在城市开发和更新的过程中，从城市自身的性质、地域背景、气候条件出发确定都市道路景观形成自然优雅、充满关爱的精神内涵。
　　1.1城市道路景观现状
　　城市道路的建设会占用大量的土地，从而对环境产生一定的负面影响。早期的建设往往偏重于绿带的“美化”作用。模纹、色块的设计构图和乔、灌木密植等设计方法虽然在树立景观形象上立竿见影，但也引发了不少问题。首先是通风透气不良，容易引起病虫害，而单一品种植物抗病虫害的能力较低，这就造成了化肥农药的大量使用，造成了土地与空气的污染，降低了绿化植被的生态功能。其次大量的修剪工作也成为养护管理的负担。尊重自然植被的演替规律，通过人工营造植物群落的方法，使自然本身具有的恢复能力得到充分的发挥。
　　城市道路空间有的魅力无穷，让人流连忘返，有的则让人感到冷漠呆板，望而生厌。欧洲就有很多美好的城市街道空间，如巴黎的香舍丽榭大道。优美的城市街道应该是在它所处的自然地理条件下生长起来的，不仅在生态上与自然环境呈平衡关系，而且在空间形态上呈有机联系，不是硬加上去。中国道家强调天人合一的思想。其实街道空间这一人工环境与大自然相互依存的关系也如此。它们构成了原生环境和次生环境组成的生态系统。
　　国内的城市道路绿化建设，有时存在片面追求指标的问题。如设置了多少花坛，铺了多少草皮，就算有了多少绿地指标，就算符合了某条规定，至于绿地内植物的数量，配置的质量，往往斟酌不够。
　　1.2都市人的自然情结
　　“路是人走出来的。”人曾经是道路的主体，然而随着时代的变迁，而今车成了道路的主角。人被挤出路来，挤在两侧，空中、地下，人的活动空间变得越来越少。现代的城市道路设计已越来越侧重于机动车的交通需求，城市各级道路都在极力扩张车行道，压缩人行空间；道路愈发显出躁动、单调，空间缺乏多样性。人们对精神生活、周边环境的要求也越来越高。出门散步，乘车已不仅仅是完成某种目的的一次出行，也希望是种愉快舒适的经历，是一种视觉上美的享受。
　　而道路作为城市空间的重要组成部分，既是交通运输的通道，又是人们户外活动的重要场所，是定向的交通与不定向的人的活动的统一体。道路景观对于该地区的市民和外来者都是公平和同等重要的。在这种朝夕相处的日常生活环境中，造就舒适、安全、便捷、亲切的景观是每个使用者的愿望，也是一个城市文明发展的重要标志。
　　2自然式城市道路植物景观
　　优美的街景不可能只是少数优秀设计者创造的，它是高度意识的社会产物。沿道路主线两侧的绿化设计，是道路连续景观“线”的主要表现形式，#p#副标题#e#构成了道路景观的基础。绿带景观具有与防护功能结合的双重性。根据有关部门和国外资料显示如下：①林带宽度：市内以6-15M，市区以15-30M为宜；②林带高度：10M以上；③林带与声源的距离；应尽量靠近声源而不是受声区。④林带结构：以乔、灌、草结合的紧密林带为好，阔叶树比针叶树有更好的减噪效果。
　　2.1自然式城市道路植物景观的定义
　　近两年来，许多道路、街头绿地绿化过程中，一改过去树种规整模式，层次单调的做法，在植物品种的选择上、乔灌草的搭配上做了有益大胆的尝试，使一种新的仿自然式园林植物配置形式出现街头，笔者把它定义为“自然式城市道路植物景观”。这种植物配置形式在丰富城市园林景观，构筑丰富多彩的园林空间，发展生物多样性，建立稳定的群落结构，构建地方特色和风格，提升城市品位等诸多方面起到了不可低估的作用。
　　2.2自然式城市道路植物景观中应用的可操作性
　　（1）尊重植物自身的生态习性
　　自然式植物群落配置就是在设计之初，就充分考虑其自身的生理特性，生长环境条件，植物相互间的生长速度、影响力、阴阳性、观赏性、病虫害的交叉性、树种间的连片与分隔的统一，病虫害防治的难易程度，耐湿耐旱性、抗逆性、整体功能性发挥等要素，以利于在设计实施后能保持植物群落的结构稳定。
　　（2）空间结构合理
　　自然式植物群落的植物配置以多年生为主，种植成大面积不规则块状，以此来确定园林空间结构，由设计中植物的分布来拓展空间。这种植物配置方式可建立生态健全的绿地结构。它强调乔、灌、草合理比例，注意植物配置的多样性，植物设计总体以乔木为主，加强了立体感，最大限度地增加了绿量和绿视率。由生态保护来决定植物在区域中的位置，达到空间的开合遮掩透露自然。
　　（3）植物品种丰富
　　自然式植物群落以“自然生态景观”为特征，绿化植物选择体现“土、野”，兼顾了生态、景观和经济的多元功能。在自然界中，植物并不是杂乱无章随机地组合在一起，而是由土壤、水分、温度、光照等生态因子决定其组成群落。在植物的选择上，仿自然式植物群落注重生态因子和景观效益的结合。
　　自然式植物配置满足自然生境恢复的要求，保留场地内野草、野花以及野生树种，体现乡土特色，结合景观场地设置需要，配置乡土树种，形成多样性植物景观。
　　2.3自然式城市道路植物景观的配置模式探讨
　　（1）植物景观设计的基本原则
　　①适地适树
　　适地适树，以乡土树种为主，积极引进适合本地域生长的优良园林植物。使用地域性乡土树种，可以更好地体现当地景观特色。植物材料的选择应以当地的乡土树种为主，根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。选择生长速度快、适应性强、生长强健、管理粗放的植物。道路绿化的各区域应因地制宜植树，如医院附近、交通干道、风景区等地应按杀菌、吸尘、美化等主要功能种植不同的树种，充分发挥绿化的环境效益。
　　②植物景观应追求整体效应及宏观效果
　　现代道路的景观空间构成要充分考虑汽车速度因素，这意味着一切景观尺度需要扩大，绿化方式需要改变，应用大尺度来考虑时间、空间变化，以突出气势，同时环境中也需要有特殊吸引人的景观。规划应从大处着眼，在统一中求变化。主次分明，重点突出，使各条道路绿化各有特色而又相互和谐，过渡自然，变而不乱，取得整体的统一。追求宏观效果，采用不同树种组合的组团群落式布局，空间上采用多层次种植，平面上简洁有序，线条流畅，强调整体性、导向性和图案性，形成舒展、开敞、明快的风貌。
　　③模拟自然植物群落，营造生态园林
　　多种植高大的乔木，以乔木、灌木、藤本、地被#p#副标题#e#相结合模拟自然植物群落，营造生态。
　　在道路绿化中多种植高大的乔木，因为成片的高大的乔木不仅可以改善城市的环境，而且还为低层植物的生长创造了较好的生态条件。高大的乔木下面还可以作为活动、娱乐的休闲场地，并实现绿化的多样性，建立乔、灌、地被多层次的复合结构的植物群落，增加开放性空间的绿化，在有限的空间内创造最好的绿化效果，为市民创造一个良好的自然环境，让市民能真正感觉到大自然的亲切美好。
　　④常绿、落叶树相结合
　　由于落叶乔木越古朴，枝干、树形越迷人，最具备树木的色彩美、形态美、季相美、风韵美，因此最能体现园林的季相变化，使城市一年四季各不同，而常绿乔木可以给人四季如春的意境，在做城市道路绿化设计时应该根据设计意图合理安排选择。
　　（2）植物种植的平面布局
　　①自然式城市道路绿化要求平面布局不能是规则的矩阵方式。为使施工人员很好地实施自然式种植效果，可自然布置3株、5株丛植，通常采用先矩阵、后补充的方式，同时注意任意3株不要形成一条直线，以达到自然林效果。
　　②自然林地群落式布局要考虑到各树种的生长速度，合理配植(各树种之间5m行距)以达到生长地各个阶段都有不同的植物作为主要景观林，而经过优胜劣汰后的景观更贴近自然界。
　　③植物种植的立面布局
　　自然林植物初期0.6～0.9m高的小苗占80%，穿插其中的有15%是2.4m高的树木，5%是5m高度树木，各苗间距2.5～3.5m。随着植物生长，小苗逐渐长高，原有大苗逐渐被淘汰，自林地建成开始至生长过程中，都有高低植物配合，也有丰富的林冠线，更类似自然界形成的绿化景观。
　　3结论
　　对于城市道路的植物景观来说，其自然式布局无论是从物种多样性，景观空间多样性，观赏多样性等各方面性质都明显优于规则式布局，但空间的有效利用，以及对自然理解的尺度把握是目前自然式城市植物景观营造中最为普遍的问题。本文分析了城市道路植物景观的现状，探讨了自然式城市道路植物景观中应用的可操作性，重点阐述了自然式城市道路植物景观的配置模式，为如何创造自然式城市道路植物景观的美进行了理论探讨，明确了城市道路植物景观的自然美营造是一种回归，是人类心灵的需求。
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