萧山区公共自行车交通系统可行性分析的报告__墨水学术,论文发表,

所属栏目：交通运输论文范文发布时间：2011-02-25浏览量:697

副标题#e#摘  要   在提倡绿色环保、节约能源的今天，推行公共自行车交通系统是社会发展的一个趋势。在萧山建立公共自行车交通系统，不仅可行，也符合我区的城市定位及其发展需求。
关键词   公共自行车交通系统  可行性   绿色出行
自2008年5月杭州主城区推出公共自行车交通系统以来，凭借“良好的服务、优惠的政策和便捷的网点”受到了社会各界的普遍欢迎，成为市民和游客出行的又一热门交通工具。对此我区广大市民也纷纷要求在萧山城区推出公共自行车交通系统，根据区委区政府的要求，前期组织人员进行了专题调研，现将可行性分析如下：
    一、公共自行车交通系统的定义及特点
公共自行车交通系统（Public Bicycle System，简称PBS），是指由公司或组织在大型居住区、商业中心、交通枢纽、旅游景点等客流聚集地设置一些公共自行车租赁点，随时为不同人群提供适于骑行的公共自行车，并根据使用时间的长短收取一定额度的费用，以租车、还车服务系统和配套的自行车路网为载体，提供公共自行车出行服务的城市公共交通系统。
PBS作为城市交通的重要组成部分，在短距离出行上具有公交、出租无法替代的优势：一是使用人力驱动，具有无废气排放和噪音小的环保优势，可为居民和旅游者提供便捷的出行；二是具有体积小、方便灵活、可达性高和投资少的优势，可作为联接地铁、公交的重要交通工具；三是具有对道路适应性强以及遇交通堵塞时可利用空隙和支路灵活疏散的优势，提高城市交通的整体运行效率。
二、国内外公共自行车交通系统的现状
就国际环境而言，目前以自行车代步已作为一种解决交通问题的趋势，并成为公交、地铁两大系统的补充。如法国巴黎目前有2万多辆自行车、1400多个自行车租赁点，平均每天有10万人次使用租赁自行车。英国伦敦在中心区投放了6000辆自行车用于租赁，每300米设一租赁站。还有加拿大蒙特利尔市等城市也都先后建立了公共自行车系统。就国内城市而言，北京、上海、杭州、郑州、济南、武汉等多个城市先后推出了公共自行车交通系统。特别是今年10月中国人权发展基金会在北京启动全国“公共自行车免费服务系统”公益项目，以服务于中国建设资源节约型、环境友好型社会，助推中国回归节能减排、绿色出行的“自行车王国”。该项目将在昆明、合肥、成都等多个城市试点，条件成熟时将逐步向全国所有大中城市推广、建设。
三、我区推行公共自行车交通系统的可行性分析
大力发展公共交通已成为当今城市交通发展的主题。在提倡绿色环保、节约能源的今天，推行公共自行车交通系统是社会发展的一个趋势。在萧山建立公共自行车交通系统，不仅可行，也符合我区的城市定位及其发展需求。
（一）推行公共自行车交通系统的必要性
1、缓解城区“两难”的需要。近年来，随着我区机动车保有量的不断增加，城区交通拥堵状况已经突出，特别是早晚高峰期，城区车辆排长队通行的现象已十分普遍。推行公共自行车这一新型出行方式，可鼓励和引导有车一族多使用自行车出行，从而缓解城区交通“两难”。
2、改善市民出行条件的需要。受道路条件、线网布局、站点设置等因素影响，公交车辆不可能覆盖到市民需要到达的每一个角落。而自行车交通系统是一种方便、灵活的换乘工具，在租赁网点普及的情况下可提供优良的换乘服务，增加了市民的出行方式，有效解决“公交最后一公里”难题。
3、提升城市生活品质的需要。推行公共自行车不仅有助于完善城市交通方式，方便市民出行，同时作为一种绿色健康的交通方式，还能促进节能减排和居民强身健体。通过减少机动车交通量，倡导健康环保的交通方式，对我区打造“生活品质之区”具有重要意义。
（二）推行#p#副标题#e#公共自行车已具备的条件
1、市民支持程度较高。自杭州主城区推出公共自行车以来，其经济、便捷、健康的出行优势越来越被市民认可和接受。从我区调查情况来看，市民对公共自行车支持程度高达95.7%，广大市民和社会各界对公共自行车推广使用普遍持支持和欢迎态度。
（注：调查分析。自2009年10月27日至11月2日晚（共7天），《调查统计汇总表》（附件2）的统计结果看出：①现场问卷调查以及网上问卷调查共1595人次（其中现场问卷调查735人次，网上问卷调查860人次）；②支持度为95.7%以上；③接受调查人员年龄段在“25-40周岁”的占 51.10%；④“企事业单位”的占46.9%；⑤将自行车用于“上班和办事”的占49.3%；⑥使用时间在“60分钟以内”的占 94.4%；⑦“您是否听说过公共自行车系统”一栏中，“听说过，但没有使用过”占54.7%；“听说过，而且使用过”占32.7%；“没有听说过”只占12.7%；⑧是否支持”一栏中，持“支持，而且也很愿意骑这样的车”的占48.2%；持“非常支持，并发动更多的人参与进来”的占47.6%。持“无所谓，与我没多大关系”的只占4.4%。
由此可见，使用人群在25-40周岁的青壮年人群居多；用于企事业单位的上下班办事人群占多数；行车距离在5公里以内占95.4%；用车时间在60分钟内占94.4%。因此，用于上下班高峰时间段的人群可以直接体现缓解城市交通高峰时的拥堵问题，显现免费使用人群占绝大多数。）
2、慢行交通系统完善：慢行系统主要包括自行车系统和步行系统。近年来，政府部门很重视慢行交通系统的发展，机、非隔离设施日趋完善，同时也修建了相当规模的自行车道和人行过街设施。（1）过街设施：A立体，采用天桥、地道等来跨越城市快速路；B平面，设置行人信号灯：对城区所有信号控制交叉口均安装行人信号灯；设置行人保护区和安全岛：利用中央分隔带及通过压缩车道，设置行人过街安全岛。（2）隔离设施：利用中央绿化带进行隔离，适用于两块板道路；利用路边绿化带隔离，适用于一块坂、三块板道路；采用以上两种方式，适用于四块板道路；利用隔离栏隔离，适用于道路空间紧张，无法用绿化隔离的道路；在路段实施隔离设施有困难的道路，交叉口50米范围以内必须采用隔离设施隔离。（3）安保设施：各重要路口都有交通警察值勤，在管理机动车的同时可以兼顾非机动车管理。城区道路两边都安装路灯，为自行车在晚间出行提供照明。（4）无障碍设施：为行人提供方便，特别是为老人、小孩和残疾人提供便利的过街条件；在设计上保证允许行人通行的空间比不允许行人通行的空间的过街条件优越，诱导行人使用过街设施过街；行人和自行车一体化处理后，无障碍设计是自行车顺畅通行的必要条件。区各交叉口、路段人行横道两侧均作无障碍设计，其宽度与人行横道的宽度相同。（5）交通语言：运用指示标志、警示标志、禁行标志、让行标志、减速、限速标志线等交通语言为行人和驾驶员提供必要的交通信息，是交通设施发挥作用的保证。
城区道路地势平坦，新老城区路网也都设置了非机动车道，为自行车交通系统的推广使用提供了基本的道路条件。
3、有现成的经验可借鉴。2008年5月杭州主城区启动公共自行车租赁系统，目前的公共自行车系统简称“免费单车系统”。该系统是依托杭州公交系统建立的，由公共自行车、锁柱、网点管理、后台系统四大部分组成，实行“统一品牌、统一标准、统一设施、统一平台”和“网络布点、通存通取”的管理办法，构建公共交通与自行车换乘（B+R）及停车换乘（P+R）组合交通模式，实行有限时间内的免费租赁，倡导“随用随骑、骑后速还”的用车理念。其计费方法和收费标准为1小时内免费租用；1-2小时收费1元；2-3小时收费2元；超过3小时以上的按每小时3元计费。租车费用实行分段合计，从所租#p#副标题#e#车辆的IC卡中结算扣取。通过一年多的发展，目前已拥有免费单车4万余辆、服务网点1600余处，平均日租车量达13.5万辆次，成为主城区公交、出租之外的又一热门交通工具。
获得了各方面的好评和赞誉，其中许多成熟的经验可供我们学习和借鉴，并结合我区实际进行探索和创新。
（三）推行公共自行车交通系统可能会带来的不利因素：
1、公交出行的分担率将下降，企业收入会减少。
2、对出租汽车行业冲击大，行业稳定受影响。。
3、公共自行车系统运营成本高，投入大。
4、城区现有道路条件尚不能大面积推广。