公路沥青路面主要破坏类型及施工质量控制要点__墨水学术,论文发

所属栏目：交通运输论文范文发布时间：2011-02-25浏览量:131

副标题#e#[摘要]沥青路面各种破坏类型及其形成原因，提出施工时质量控制要点，避免沥青路面早期破损，提高路面使用品质，延长使用年限。
　　[关键词]沥青路面破坏类型质量控制要点
　　一、沥青路面主要破坏类型
　　1、横向裂缝，这种病害比较普遍，主要由于沥青面层温度收缩和半刚性基层的干缩引起。
　　2、纵向裂缝，大多发生在半填半挖路基或路面加宽处，主要由路基的不均匀沉降造成。
　　3、车辙，表现为沿行车带出现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起；另外，重载或超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。
　　4、波浪，主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；在纵坡段，由于高温的原因也会出现这种病害；基层平整度不合格导致。
　　5、坑槽，是龟裂和松散等其它损坏进一步发展的结果。
　　6、剥落，如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，将会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害；施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一。
　　7、泛油，沥青混合料中沥青含量过多，空隙率较小，高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。
　　二、沥青混凝土路面施工质量控制要点
　　（一）试验路段
　　试验路的目的是证明混合料的稳定性，以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织等的适应性。承包人应按照工程师根据试验路段结果可能提出的要求，对设备或操作进行合理的改进。铺筑试验路面为生产配合比验证阶段是监理工程师和承包人自身的一次全面检验，如新的机械与设备投产运行，工人的操作熟练程度，以及现场的指挥及统一协调等均包含在内，通过试验路面不但检验配合比所认定的各项技术指标，还要检验路面的摊铺厚度、平整度、压实度等。还可以测定路面的松铺系数，辗压遍数与压实度的关系曲线以及某些新技术、新工艺的验证等。试验路面的长度不小于100m，一般以200m左右为宜，最好选择以平坡无其他干扰的地段，完成后应提交完整的总结报告。
　　（二）拌和站
　　1、设备
　　近年来随着工程的需要，各施工单位购置不少进口设备与国产设备，这些现代化的生产设备具有电子自动控制装置，称量灵敏准确，还附有布袋法装置或湿式除尘装置，除尘效果好，对环境损害降到最低限度。一般设备的喂料斗均为四个，有时遇到0—5mm材料需要两种材料混合，最好将料斗增至五个。加强拌和楼冷料仓隔离效果。上料装载机大铲宽度不得超过料斗宽度，上料时避免料斗内集料超高而导致与相邻料仓混料，引起集料级配发生变化。
　　2、工艺控制
　　（1）生产配合比：每日检查一次。尽可能避免沥青混凝土级配变动频繁，引起配比发生波动。在拌和站将某一配比试配稳定后，尽可能以同一配比铺筑最长的段落。
　　（2）温度控制：出仓温度控制160±5℃为宜，温度不得过高以免烧焦。除仪表控制外，目力观察也是很有必要的。温度无论如何不得高于177℃，否则沥青将氧化。
　　（3）沥青混合料质量控制：每日至少在摊铺工地取样一次，作常规指标检测。但这些试验结果，往往要到翌日才能拿到。如果有问题，当天完成数量已有相当规模就难以挽回。因此辅以目力检查十分重要，发现混合料有异，立即通知搅拌站仔细检查，以便及时纠正。
　　（三）运输控制
　　1、吨位：大吨位车易于保温，要求至少在15T以上，特别在运距长，气温低的情况下不能使用小吨位车，混合料运至工地，降温不宜超过5℃。
　　2、数量：运料车的数量，应满足拌和站不停机及摊铺机连续摊铺尽可能不停机#p#副标题#e#等料的需要。视生产规模及运距的情况而定，一般需20—40辆。
　　3、专车专用：运混合料的车，不得他用，以免污染车厢，每日运料前应喷洒薄层柴油与水的混合物，但不得过多。
　　4、卡车装混合料时不可1次装料，要通过卡车移动来分3次装料，第一次靠近车厢前部，第二次靠近车厢尾部，第三次靠近中间部位，这样可以消除一部分装料离析。卸料时要尽力使混合料整体卸入摊铺机受料斗，而不是逐渐卸入受料斗，避免卸料时发生集料滚动，这样可以预防粗料滑落于摊铺机受料斗两侧。
　　5、混合料运距远、停车时间过长或降温过快或混合料遭受雨淋的情况下应采取措施保证装车时混合料温度。
　　（四）摊铺控制
　　1、摊铺速度：宜慢不宜快，并保持匀速前进，在摊铺9m宽路面AC—25Ⅰ型沥青混合料时，应保持在2-3m/m为宜，不可过快，也不可忽快忽慢，螺旋分料器转速不可过快，否则导致分料器中间部位缺料，产生粗料带。
　　2、摊铺温度控制在140—150℃为宜。沥青混合料开始碾压的温度，正常施工不低于110℃，不超过165℃。当沥青混合料温度低于80℃时，将不会被压实。
　　3、供料连续：每辆卡车卸料之间不要完全用完受料斗内混合料，要留少部分混合料在受料斗内，两侧翼板拢料复位后，随即下一辆车开始卸料。这样可使附着在翼板两侧的粗料或低温料与下一车料在螺旋布料器里二次拌和。分料室里混合料充足，否则细料将直接落地，粗料将被分布到两侧，产生条状离析。螺旋分料器里的混合料高度要保持稳定的高度，具体高度要由经验确定，一般至少保持在螺旋分料器2/3高度处。不连续摊铺时，摊铺机内应有余料贮存，不得摊光等料。
　　4、半刚性基层标高往往不易做准，常采取负误差控制，如误差较小时，可用下面层材料补足，故下面层用标高控制（走钢丝），如负误差超过3cm以上时，则事先用下面层材料人工铺设找平层，经压实然后才能摊铺沥青材料。
　　5、基层雨后潮湿未干，不得摊铺，如摊铺中遇雨立即通知拌和站停机，不得冒雨摊铺，
　　（五）辗压控制
　　1、初压：起平整稳定作用，用10T左右钢轮压路机，初压温度以110℃—130℃为宜，只要不发生推移，尽可能争取早压，尤其在低气温情况下。
　　2、复压：起压实作用，这是关键的压实工序，用26T轮胎压路机，它有搓揉及颗粒重新排列作用，复压温度以90—110℃为宜，近年来有些施工经验丰富的随包人采用震动式压路机代替轮胎压路机也取得了一定的效果，甚至初压1—2遍后，即可采用高频低幅的微震动工艺，压实度及平整度条例规范要求，才可能允许采用。
　　3、终压：起整理作用，如消灭轮迹等，终压使用钢轮压路机或组合式压路机，终压温度80—90℃为宜。
　　终压时，经常用3m直尺检查平整度，发现问题，便于及时采取措施。此项检查应视为一道必要工序，对保证路面的平整度甚为重要。摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节。摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发生。碾压过程应遵循少量喷水，保持高温，梯形迭进的原则。决不能片面追求平整度，进行低温碾压，降低压实度标准；低温碾压易造成空隙率过大，压实度不足，使路面渗水，导致早期破坏。
　　过度碾压易造成构造深度偏小，甚至出现泛油病害，影响行车安全。碾压过程要及时、迅速，并要保持碾压要求。绝对不允许压路机中途急停、转向，以免发生推挤、拥包现象，从而影响平整度。