所属栏目：交通运输论文范文发布时间：2011-02-25浏览量:245
副标题#e# 摘要：该文介绍了合肥市集贤路快速路初步设计，对快速路在城市道路建设中的常见问题进行了分析和总结。
1、项目概述
随着国家的中部崛起倡议的形成，合肥市城市总体规划中确立了“141”城市空间发展倡议，即指一个主城区，四个城市组团和一个滨湖新区。新的城市布局的变化，对路网建设提出了“立体、网络、快速、安全”的新要求。2007年作为“十一五”计划的第二年，为了落实城市总体规划的要求，完善城市干线路网的建设，提高城市基础设施的承载力，决定建设合肥市一环路综合畅通工程。 
一环路改造工程：
一环路位于中心城区外围，规划道路等级为城市快速路，道路全长17.2公里，其中南环5.2公里，东环3.5公里，北环6.0公里，西环2.5公里。西环、南环道路红线宽度60米，东环、北环道路红线宽度45米。
一环路现有枢纽型立交2座，即五里墩立交、金屯立交。一般型立交1座，即美屯立交。
一环路新建主要枢纽型互通立交4座，一般型立交12座，高架桥2座。人行天桥12座。
2建设必要性
1) 减轻城市中心区交通压力，提升合肥市综合环境质量和整体品质；
2) 构建新的城市空间发展布局；
3) 连接主城周边组团，带动城市经济发展。
一环路综合畅通工程功能定位：
1) 疏导、屏蔽穿越中心区的过境交通，净化市中心区的交通环境；
2) 中心城区联系各组团、对外放射的集散通道。
3设计原则
1、符合合肥市城市总体规划，适应合肥市交通发展，构建快速交通体系；
2、突出系统设计理念，结合城市路网规划，研究立交节点，合理布置进出口，达到整体路网交通均衡协调、运行安全有序；
3、结合沿线两侧建筑控制条件，合理布置道路断面形式、宽度，尽可能利用现况设施，尽量减少拆迁和废弃工程，节约工程投资；
4、重视城市景观设计，使道路构筑物与沿线环境景观相互协调，避免建设性景观破坏；
5、与城市其他基础设施建设协调、配套，形成综合体系；
6、妥善处理近远期关系，近期满足使用功能要求，远期预留实现规划的条件。
4设计标准
1、道路性质：
1、道路等级：西环、南环、东环城市快速路,北环城市I级主干路。
计算行车速度：主路设计速度为60km/h，辅路设计速度为40km/h。
设计轴载：机动车道：BZZ-100
桥涵设计汽车荷载：新建桥梁：城----A级，
保留的现有桥梁：汽-20挂－100(需经桥梁检测符合要求)
净空高度：机动车道H≥4.5米;非机动车道H≥2.5米
沥青混凝土路面设计年限：15年
抗震烈度：7度设防,地震动峰值加速度系数：0.1g
设计洪水频率：
防洪设计标准：P=100（a）
2、路段基本车道数：
南环、东环、西环双向10车道(其中主路双向6车道，辅路双向4车道)
北环双向8车道(其中主路双向4车道，辅路双向4车道)；
3、横断面布置：
主路：小型车道：3.5m(净)，混行车道：3.75m(净)
辅路：混行车道：3.5m(净)；
4、竖向净空高度：车行道4.5m，非机动车道、人行道2.5m。
5工程内容介绍
5.1横断面设计
考虑一环路东、北、西、南各段道路在合肥市规划路网体系内的重要性及现状断面、建筑物退让红线情况，一环路各段道路拟定道路断面如下：
南环、西环双向10车道(其中主路双向6车道，辅路双向4车道)
东环、北环双向8车道(其中主路双向4车道，辅路双向4车道)。
a) 南环、西环断面
5.2、道路结构设计
（一）主路路面结构：
车行#p#副标题#e#道旧路罩面处路面结构：
4cm沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）；
6～10cm粗粒式SBS改性沥青砼（AC－25C）；
满铺聚脂玻纤布（底面粘层油）；
纵横缝及裂缝处铺热溶性SBS改性油毡（宽70cm）；
原水泥混凝土路面。
车行道拓宽及局部破除处路面结构：
4cm沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）；
8cm粗粒式SBS改性沥青砼（AC－25C）；
满铺聚脂玻纤布（底面粘层油）；
纵横缝及裂缝处铺热溶性SBS改性油毡（宽70cm）；
24cm水泥混凝土面层（砼弯拉强度>５ＭＰａ）。
30cm5％水泥稳定级配碎石（15cm+15cm）或C15水泥混凝土30cm；
20cm厚10%%%石灰土基层；
20cm厚8%%%石灰改良土垫层,重型压实度≥96%%%。
车行道新建路面结构：
4cm沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）；
6cm中粒式SBS改性沥青砼（AC-20C）；
8cm粗粒式沥青砼（AC－25C）；
改性乳化沥青稀浆封层（ＥＳ-２）；
36cm5％水泥稳定级配碎石基层（18cm+18cm两层）；
20cm厚10%%%石灰土基层；
20cm厚8%%%石灰改良土垫层，重型压实度≥96%%%。
（二）辅路路面结构：
4cm细粒式SBS改性沥青砼（AC-13C）（加0.3%%%AS纤维）；
6cm中粒式SBS改性沥青砼（AC-20C）（加0.3%%%AS纤维）；
7cm粗粒式沥青砼（AC－25C）；
改性乳化沥青稀浆封层（ＥＳ-２）；
34cm5％水泥稳定级配碎石基层（17cm+17cm两层）；
20cm10%%%石灰土底基层；
20cm厚8%%%石灰改良土垫层，重型压实度≥96%%%。
（三）人行道结构：
6cm彩色环保大地砖；
2.5cm（1:4）水泥砂浆垫层；
15cm厚石灰、粉煤灰（20:80）基层；
20cm8%%%石灰改良土（原土改良），重型压实度≥93%%%。
（四）主路刚改柔设计
在加铺沥青砼面层前，必须对旧水泥混凝土面板进行修补处理：
1.对未损坏的旧水泥混凝土表面凿毛并仔细清洗。
2.对表面出现小于3mm的轻微纵横向未贯通的裂缝，且未出现严重剥落，可采用扩缝灌
浆方式：
1)顺着裂缝扩宽成1.5～2.0cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超
过2/3板厚。
2)清除混凝土碎屑，吹净灰尘后，填入粒径0.3～0.6cm的清洁石屑。
3)在沟槽内灌入填缝料。
3.对表面裂缝为中等、轻微纵横向已贯通的裂缝或严重剥落、严重的纵横向裂缝、破碎
板和严重角隅断裂板的处理：
1）破碎、清除面板及基层，在破碎过程中不得伤及相邻面板及拉杆。
2）重新铺设水泥砼路面和基层，混凝土板弯拉强度不小于5MPa，具体详见旧路破裂带
修补构造图。
3）当相邻拉杆在破碎面板过程中损坏或少设以及未按设计规格布设，应补设拉杆。
4）在更换面板横向位置增设传力杆（连续更换的面板在最外端布设）。
4.当面板仅出现高差小于或等于10mm的错台，可采用磨碎机磨平，或人工凿平。
1）从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止。
2）磨平后将接缝内杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入。
当面板出现高差大于10mm的错台，破除重做。
5．接缝剥落面板的处理：
1）对于轻度剥落时，将剥落的表面清理干净，用接缝材料修补完整。
2）当板边严重剥落时，采用更换等厚面板的处理方案。
6.脱空板的处理：
凡弯沉超过0.2mm的面板均确定为面板脱空。根据合肥地区现有经验，采用灌浆处理较难保证质量且影响工期，所以需要破除重做。
7.对原接缝的处理：
1）清除接缝中旧填缝料和杂物（包括纵缝），若原缝偏窄需重新切缝，切缝宽度10mm，深度40～50mm，并重新用聚氨脂灌缝。在加铺沥青砼面层前，必须对旧水泥混凝土面板进行修补#p#副标题#e#处理：
2）对于原有的胀缝和施工缝，清除胀缝中旧填缝料和杂物，先在传力杆下填入粒径0.3～0.6cm的清洁石屑，并灌入填缝料，然后将楔块打入缝内，使混凝土板不能活动，楔块顶面要低于旧路面，再用沥青灌缝，沥青标号同面层沥青混和料沥青标号。待混凝土路面处理好后，再进行沥青混凝土罩面。为防止和减少沥青砼加铺层的反射裂缝，改善沥青加铺层的受力状态，在旧混凝土面板上先用SBS改性油毡帖缝（缝隙两边各35cm），再满铺聚脂玻纤布。
（五）路面计算弯沉值（单位0.01mm）
路基、基层、底基层、面层除以压实度作为控制标准外，须进行弯沉测试，土基、路面结构层弯沉值须符合设计要求，具体的弯沉值指标如下：
主路新建路面：设计弯沉值LD=19.9(0.01mm)
4cm沥青玛蹄脂碎石混合料LS=19.8(0.01mm)
6cm中粒式SBS改性沥青砼LS=21.4(0.01mm)
8cm粗粒式沥青砼LS=24.1(0.01mm)
36cm5％水泥稳定级配碎石基层LS=28.1(0.01mm)
20cm厚10%%%石灰土基层LS=138.9(0.01mm)
路床土压实(E>36MPa)LS=322.9(0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)0
辅路新建路面：设计弯沉值LD=21.8(0.01mm)
4cm细粒式SBS改性沥青砼LS=21.4(0.01mm)
6cm中粒式SBS改性沥青砼LS=23.3(0.01mm)
7cm粗粒式沥青砼LS=26.4(0.01mm)
34cm5％水泥稳定级配碎石基层LS=30.2(0.01mm)
20cm10%%%石灰土底基层LS=143.9(0.01mm)
路床土压实(E>36MPa)LS=322.9(0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)
弯沉可选用贝克曼梁或自动弯沉仪测试
5.3、旧水泥混凝土面板的检测与利用
6、老路路面弯沉值取值范围的分析与探讨
段道路总长4028m，沿线相交城市道路9条，平均间距约400米，交口间距小，难以满足出入口设置位置、间距、以及加减速变速车道长度的要求。设计中在满足交通需求的条件下，尽量结合路网位置、远期节点的立交型式，合理设置进出口以保证主路畅通。