论文发表：高速公路路基桥梁施工中的材料质量控制措施__墨水学术

所属栏目：交通运输论文范文发布时间：2011-02-25浏览量:160

副标题#e#摘要：
高速公路路基桥梁施工是高速公路工程的重要组成部分，近些年了高速公路安全事故频发，让人们更多的思考工程质量控制这个问题。本文就影响高速公路路基桥梁施工中材料质量的因素作以简要的分析，并提出对高速公路路基桥梁施工中的材料质量进行控制的措施。

关键词：路基桥梁；材料质量；控制措施  

     
一、    材料质量对高速公路路基桥梁施工的影响

　   随着社会的发展，我国高速公路的建设遍布各个地方。高速公路的普及使交通的便利，人们出行更加的方便。很多在过去中需要几天的行程，因为高速公路的建设，人们可以朝发夕至，甚至是更快的时间就可以到达。但是随着高速公路的建设也不是没有隐患的，近些年来，高速公路事故频发，除了人们驾驶的原因之外，工程材料质量也占了很大的一部分。
没有计划的供应和管理材料，乱堆乱放，没有标识。例如水泥、钢材这些材料由于没有计划的供应和管理容易受潮，就会失去原有的韧性。当材料检测不及时、不到位、甚至出现漏检这种情况的时候，人们继续使用这些质量出现问题的材料进行施工，就会造成安全隐患。对于填筑路基的土质材料，没有经过土壤分析，也没有经过地质检测，本应掺石灰改良为膨胀土未处理，这些极易造成路基的质量隐患。在公路的施工过程中，钢筋没有按照图纸进行焊接的，或者说没有经过质量检测的有问题的钢筋材料在公路工程中也造成了相当大的安全隐患。一些材料半成品也需要经过质量安全检测，如果使用不合格的产品或者是根本不进行质量检测，很容易造成大的安全事故的发生。

二、公路施工中常用材料的性质与检测项目
　　
修建公路是为了方便使人们的生活更加便利，所以首先要做的就是保证工程质量，要对人民的生命安全负责。修建公路首先就是要把好材料质量这一大关，然后再加上成熟的工艺技能，就能够使得高速公路真正的起到为人民服务的根本目的。公路施工中常用的材料基本性质可分为物理性质与力学性质。在公路材料检测上我们要对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等进行检测,必须要知道材料必检的项目,才能对材料合格与否作出准确的判断。
　　对于不同的材料有不同的检测方式，通常我们会做以下检测：
1、对于钢筋原材料的检测，需要进行拉力试验、冷弯试验和反复弯曲试验。
2、对于钢筋焊接材料的检测需要进行抗拉试验;
3、对于水泥材料的检测，需要做胶砂强度、安定性、初凝时间和终凝时间检测，必要时候还需要做胶砂流动性的检测。
4、对于粉煤灰材料的检测需要做细度、烧失量、需水量比的检测。
5、对于砂材料的检测，需要做筛分析、含泥量和泥块含量的检测，必要时候还需要做表观密度、紧密度、堆积密度的检测。
6、对于碎石或卵石材料检测，需要进行筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值的检测,必要的时候还需要做堆积密度和表观密度的检测。
7、对于砼外加剂材料检测，需要进行固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比和钢筋锈蚀等方面的检测，必要的时候还需要做含气量、凝结时间、坍落度损失的检测。
8、对于回填土料材料检测，需要做液塑限试验、击实及回弹模量、CBR试验等方面的检测。

三、常用材料检测频率
　　1、钢筋原材料应该按照同一批次、同一厂家、同一进场时间进行检测，每60t为一次检测批次，不足60t的应该按照一次检验批次检验，对于检测不合格的产品，要进行第二次复检，复检所抽取的小样应该是第一次的二倍。对于复检仍然不合格的产品，列入合格产品，不予以使用，做好记录，以免混于合格产品之中进行施工。
2、对于袋装水泥产品来说，应该按照同一标号、同一厂家、同一进场时间进行检测#p#副标题#e#。每200t为一次检验批次，不足200t的应该按照一次检验批次进行检验。
3、散装水泥应该以同一水泥厂生产同期出厂的同一品种、同一标准、同一进场时间的产品。一批的检测总量最高为500t。水泥的有效期一般为三个月，硅酸盐水泥为一个月，过期的产品必须要进行复检。
4、砂、碎石或卵石材料的检测应以同一规格、同一产地、同一进场时间。每400m3或600t时为一验收批次。当材料不足400m3或600t时,按一验收批次计算检测;
5.、石油沥青等材料的检测要按照同一厂家、同一生产时间、同一进场时间。按照每20t为一检验批次的标准来检验。对于不足20t的产品要按照一检测批次进行检验。
6、对于外加剂材料，必须有生产厂家的质量证明书，并且需要在使用前按照每次进厂的数量进行性能的检测。
7、粉煤灰材料要以同厂家、同等级、每200t为一个检测批次，当不足200t的要按照一检验批次进行检测。粉煤灰的计量按干灰(含水率小于1%)的重量计算。
8路基填筑土压实度检测要根据本合同段的情况,检测频率要2000m3检测8点,不足2000立方米时,至少应检测2点。
　　
四、对材料的质量控制
　　
　　一般来说，公路材料造价是公路工程整体造价的百分之三十到百分之五十，降低材料价格可以创造更高的经济效益。所以，在保证工程质量的前提下合理的选用低成本、高质量的产品是具有巨大的经济效益的。但是有许多工程往往是采用了低价的材料，却使得工程质量出现问题，这个症结所在于没有对材料质量进行有效的控制。
1、按施工计划和施工方法组织不同的材料进场，按照计划平面摆放材料，同品种、同批次的材料摆放在一起。做到与其他材料不混放，并且做好防雨的准备，搭建防雨设施，以免材料受潮。
2调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件,并对工程主要材料要严格按照《公路工程试验规程》进行室内试验,并且要出具报告。
3、路基改良土首先应进行土场调查、土壤分类等分析，要符合要求与规定。
　　4、对于使用的钢筋的种类、钢号和直径,做到符合设计文件的要求,其技术标准应符合部颁标准,焊条、预埋件、其品种、规格和质量也必须符合设计要求和规范规定。
　　5、要坚持做到不合格原材料不使用，不合格的预构件不安装，对工程质量进行监测，掌握工程动态，并且及时提出工程施工中的安全隐患以及解决措施。
6、 对材料或半成品构件在订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告,并且要对产品进行抽样试验,以验证其质量可靠性。
　　7、 对于材料仓库以及现场堆放材料的地方，要写明材料的名称、产地、规格、检验的合格与否。在工作程序上要符合标准规定,使原材料一直处于受控的状态下、有所记录，能够追查。

    对于高速公路路基桥梁的材料质量控制上还要建立完善的质量监督系统，从根源上保证高速公路质量。相信通过对高速公路路基桥梁材料质量的控制会使得高速公路工程更加安全的为人们服务。



参考文献：

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