浅谈公路线形与景观的协调设计_论文发表__墨水学术,论文发表,发

所属栏目：交通运输论文范文发布时间：2011-02-25浏览量:210

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　　浅谈公路线形与景观的协调设计
　　黄丽华
　　(佛山市市政设计研究院有限公司广西南宁分公司广西南宁530011)
　　摘要：以路线线形与周围环境景观相协调为出发点，阐述了公路线形设计和周围景观布置应注意的问题、处理原则，从而保证公路景观设计的合理化。
　　关键词：公路线形协调设计景观
　　1前言
　　改革开放以来，随着国民经济的快速发展，我国公路建设迅猛发展，截至2008年年底，全国公路总里程达373.02万公里，是建国初期的46倍。飞速发展的公路交通，在促进经济发展、提高人民群众生活水平和构建和谐社会等方面，发挥了愈来愈重要的作用，可以说，公路成为了人类生活与生产活动中不可缺少的最基本的公共设施。
　　早期的公路线形设计只是作为技术对象加以研究，没有考虑周围环境景观的协调。随着生活水平的提高，人们开始意识到一条完善的公路，不仅要保证人们出行安全、方便、快速，而且要在行驶过程中给人以美的享受。因此，如何在公路线形设计过程中考虑景观设计，已逐渐被人们理解和认识，并且越来越受到重视，发展成一门新兴的学科[1]。本文从公路线形自身协调、公路线形与外部环境协调两方面入手，对公路线形与景观的协调设计进行分析。
　　2公路线形自身的协调
　　公路线形评价的主要指标是安全性、舒适性、迅速性和经济性。在满足规定的技术指标条件下，公路路线设计还需要考虑司机的视觉舒适性和景观地形的协调。对前方路线线形的正确预估，是保证行车安全和司机心情舒畅的前提，下面主要从平纵线形组合方面来阐述线形自身的协调。
　　2.1平面线形设计
　　(1)直线的应用
　　直线虽然有行车方向明确、路线短捷等优点，但直线段过长则显得线形呆板、景色单调，容易使驾驶员产生疲劳，并且不易适应地形变化及破坏线形与景观的协调。因此，对长直线的应用要慎重考虑。在路线的长直线路段，为调节单调的视觉，增进视线诱导，设计时可通过划行车道线、标志、绿化、注意与路旁建筑设施配合等方法来弥补。
　　(2)平曲线的应用
　　路线应能使司机的视线不产生波浪式起伏和急剧的转折，即直线与曲线彼此协调而有比例地交替，达到动态平衡。在实际工程中要考虑曲线与直线、曲线与曲线之间的衔接，有以下几个方面：
　　a应尽量避免过小的方向改变；
　　b使用一对缓和弯道代替短直线路段；
　　c应尽量避免平曲线过短；
　　d缓和曲线长度在满足规范的前提下，还应考虑线形组合，一般比例应为1:1:1至1:2:1；
　　e圆曲线半径在满足规范的前提下，还应满足视觉舒适的最小半径，以保证线形美观、协调和视觉舒适。
　　2.2纵面线形设计
　　(1)竖曲线的最小半径与最小长度
　　凸形竖曲线必须保证视距的要求，凹形竖曲线则必须满足缓冲冲击及汽车前灯照射距离的最小要求。竖曲线半径在条件可能时，应尽量选择较大值。
　　(2)相邻反向竖曲线间的衔接
　　两反向竖曲线之间如果距离较短，应消除直线坡段，使凸形竖曲线和凹形竖曲线直接连接较好；如果直线段大于3s行程，则可以通过直线连接。
　　(3)相邻同向竖曲线的衔接
　　相邻两个同向竖曲线间不宜采用短直坡段，必须大于6s行程，否则易形成断背曲线。这种情况下，一般可将短直坡段合并成为单曲线或复曲线。
　　2.3平、纵线形组合设计
　　平纵线形组合设计，是在平、纵面线形及横断面初步确定的基础上，用公路透视图或模型法进行视觉分析，研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适要求，以及如何与周围环境协调等，再对平、纵面线形进行修改，使之成为连续、圆滑、顺适、美观的空间曲线。具体做法是：
　　(1)尽量做到平曲线与竖曲线对应，平曲线包竖曲线能获得行驶安全及平顺的线形。
　　(2)平、竖曲线线形几何要素要大体匀称、协调。不要将过缓与过急、过长与过短的平竖曲线组合#p#副标题#e#在一起，否则容易使司机产生不顺适感。
　　(3)平、竖曲线组合时，凸型竖曲线顶部与凹型竖曲线底部，不得与反向平曲线拐点重合；直线上的纵面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视觉中断的线形；直线段内，不宜插入短的竖曲线；小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠；避免平面转角小于7°的平曲线与坡度角较大的凹型竖曲线组合。
　　3公路线形与外部环境的协调
　　公路首先是要适应自然地貌，首先应满足公路使用者的审美情趣和舒适要求；其次是要能为公路使用者提供休息、住宿、加油、维修等设施，并要使之与周围环境相协调。这就要求公路布线时要充分考虑外部景观。
　　3.1公路线形与地形的协调
　　线形要与地形配合。但要注意，公路不应支配环境，而要适应环境变化，与环境融为一体。与地形不协调的路线极难形成优美的景观，因此公路与环境协调第一位的工作是抓住地形特征，充分利用地形，避免对地形的任意切割，使路线与地形有机结合起来。在公路定线时，首先要充分利用地形，使路线沿等高线走向布置，此时路线最易与景观相协调，且对车辆和行人最省力。当道路穿越等高线时，应在路线与等高线之间选一个合适的角度及坡度，尽量避免公路垂直穿越等高线。当公路出现曲折时，应安排一定的视觉要素，比如植树绿化。路线设计时，应选择挖、填方量最小的路线并考虑边坡的细部处理。在条件允许的情况下，如能采用分离式断面，应尽量采用分离式路基，以减少纵横断面对自然环境和景观所产生的不利影响。
　　3.2公路线形与环境的协调
　　公路景观设计要求公路建设与周围环境协调，并要尽可能在沿线创造景观，以及保护文化古迹与动植物的生态平衡。根据“露、透、封、诱”的原则，一般可按以下要求综合考虑：
　　(1)通视。保持足够的行车视距，并充分利用景观特色，使司机感到线形优美、流畅连续，并能舒适地预见公路方向及路况变化。
　　(2)导向。建立合适的安全的行驶诱导措施。
　　(3)协调。公路与周围环境融为一体，适应地形，尽量减少施工痕迹，消除公路上的不良景观障碍，展现地区美的景色，做到与自然景观协调。
　　(4)绿化。利用绿化及公路设施，补充和改善沿线景观，并在不同路段形成各具特色的建筑风格。
　　3.3公路线形与植被的协调
　　在公路线形设计时，要充分利用周围环境的植被。公路使用植物要按照与该地区的植被情况、地形以及车流速度等在相应的规模上进行。沿线植物应按照车速比例设计其种植规模，同时为了保证景物在视线中的停留时间，公路两侧林带之间的间隙也必须与车速相称。在林区内进行公路布线时，公路两侧连续不断的林带会让人感到压抑，应该在封闭的林廊中穿插一些开放的空间和向外可见的景物，尽可能地提供一系列开放和封闭间隔交替的情景，从而给司乘人员一种视觉韵律感。在公路两侧合理布置植被，可以明确和加强路线的视觉逻辑性。例如，在弯道内侧植树能突出水平弯道的视觉效果，而在弧形弯道外侧植树能够强调道路弧线；竖向弯道两侧有树，可以预先见到弯道另一端的延续性；凸曲线坡顶前无水平方向变化时，路两侧的树木可使驾驶员预先明了；公路上有叉道时，也可以通过在叉道口植树或在一条叉道两侧植树来加以强调。
　　4线形设计的景观设计准则
　　公路线形中的景观设计原则是具备内部协调性和外部融合性。内部协调性主要是指公路具有良好的平、纵面设计和平、纵线形组合设计，使公路线形具有视觉的连续性和立体的和谐性，即公路线形自身的协调；外部融合性指公路线形与周围环境，包括地形、植被、人文环境等的协调，以及公路绿化和公路本身的宏观位置，即公路线形与周围环境的协调。其设计的基本原则有以下几点：
　　(1)道路应具有优美的三维空间外观，应与周边的环境保持适当的比例；
　　(2)平#p#副标题#e#面、纵断面线形和横断面的结合应合理，平、竖曲线配合均衡、协调；
　　(3)在保证交通安全性的前提下，线形具有动态平顺性，不应产生局部波浪式起伏和急剧转折；
　　(4)道路路线要在符合技术要求的条件下，尽量适应地形地貌及自然景观，避免有过大的填挖，力求与周围景色融为一体，而不露出施工痕迹；
　　(5)突出道路形象，通过借助交通设施诱导视线，以保持线形连续性。
　　5结语
　　公路设计绝对不可忽视景观建设，一条好的公路是用好的景观来体现的，舒适、单一的行车要求会给人造成疲乏，好的景致会给人带来一种好的心情，同时景观设计的合理性，会给自然景观增加一道亮丽的风景线。因此，设计者们应该更注重线形与道路环境的配合协调。
　　参考文献：
　　1、灌春利，公路线形与景观设计的配合[J]，北方交通，2008年4月；
　　2、JTGB01-2003，公路工程技术标准[S]；
　　3、张雨化，朱照宏，道路勘测设计[M]，北京：人民交通出版社，2003；
　　4、熊广忠，城市道路美学——城市道路景观与环境设计[M]，北京：中国建筑工业出版社，1990。