浅谈黄埔大道（华南路-科韵路段）的快速化改造_论文发表__58期刊

所属栏目：交通运输论文范文发布时间：2011-02-25浏览量:183

副标题#e#一、项目介绍及规划情况
　　黄埔大道位于广州市东部，在广州市区交通路网中充当着交通干道的功能，西起于中山一立交、沿线经过体育西路、体育东路、天河东路、石牌东路、华南立交、员村立交、科韵路立交，东圃，向东一直延伸到黄埔区，是广州东部组团一条重要性的东西向交通走廊。
　　黄埔大道（华南路—科韵路）快速化改造设计范围为：西起华南立交，东至科韵路，全长约2.5公里，道路等级为城市快速路，兼顾城市主干路功能，规划红线宽度60米，双向十车道，设计车速为60km/h。
　　二、项目交通现状
　　2003年至2005年期间，市政部门分别完成黄埔大道华南立交增设掉头匝道、员村立交，在黄埔大道车行隧道天窗增设护栏，对黄埔大道（中山一立交-员村三横路）中间绿化带进行改造，增设防止行人过街护栏，并完成5座人行隧道装修整饰。目前黄埔大道快速路部分已从华南快速路一直延伸到员村三横路，改善了黄埔大道行人过街难的状况。
　　2006年，随着科韵路的通车使用，为实现内环路、广州大道、华南快速路与科韵路等快捷系统良好衔接，而它们之间都要通过黄埔大道进行交通转换，对黄埔大道（华南路—科韵路）的交通改善，可使这内环路与该三条快速路形成一个有机的整体。
　　因此，市政部门继续对黄埔大道（华南立交至科韵路立交）全长2.5公里进行快速化改造。取消黄埔大道员村二横路、三横路、四横路红绿灯，并于员村山顶、员村三横路、员村四横路分别建设三座人行天桥，并将员村四横路对出的开口封闭，机动车将通过科韵路立交及其东侧灯控位掉头。
　　三、项目改造内容
　　项目本次改造的内容主要有：①员村三横路至科韵路沥青加铺；②员村山顶、员村三横路、员村四横路新建人行天桥；③华南立交南往东匝道挡墙实施拉直处理；④员村三横路至科韵路段中间布置的路灯改造为两侧布置，保证道路的整体美观性；⑤调整华南立交周边（华侨医院和福金莲花园）公交停靠站位，实现行人道在华南立交桥底连续，增加员村立交至科韵路中间绿化带，在绿化带上加设行人护栏；⑥增加员村立交至科韵路中间绿化带，在绿化带上加设行人护栏。
　　1、 总体设计
　　作为旧路改造工程，总体平面在参照规划局提供的路中线基础上，须结合现有道路两侧边线，在平面设计时考虑到以下几点：①处理好直线与平曲线的衔接，保证直线段与平曲线段最小长度。②根据道路等级合理地处理好各交叉口、沿线单位与建筑物出入口、加油站停车场等出入口。③道路起止点衔接处理。④满足道路平曲线半径要求。
　　本次改造是在原有的路面上加铺沥青，在进行纵断面设计时，在满足设计规范要求的前提下，按加铺厚度最小9cm控制，同时避免加铺厚度过大的情况，并且保证加铺后路面标高与道路两侧的地坪、相交道路接顺。
　　华南路至员村三横路段为现有的沥青路面，路面状况良好，不进行路面的改造；三横路至科韵路段现状设置中央分隔墩，双向十车道，并设置了非机动车道，本次改造拟取消非机动车道，保证原来的双向十车道。
　　2、 路面加铺、人行道设计
　　沥青加铺设计：
　　三横路至科韵路现状为水泥路面，通车多年，水泥板块存在着较多的病害，也是本次路面改造的主要内容，根据具有资质单位的技术人员通过对黄埔大道员村三横路－科韵路水泥混凝土路段道路进行现场检测以及室内研究，认为路面有不同程度的破坏，具体表现在：①路面状况指数PCI较优，但是出现了部分断板，断板率为中等，应对损坏的板块进行修补措施；②通过路段全段弯沉检测，经计算，路段接缝传荷能力为优良等级，但部分板底出现脱空，应及时换板；③采用车载式颠簸累计仪对路段进行了检测，道路行驶质量指数（RQI）等级为良；④采用高精度摆式仪进行抗滑测量，北幅抗滑系数为良，南幅为中，应采取适#p#副标题#e#当的面层处理措施；⑤通过对现场取回的试样进行分析，路段各结构参数正常。
　　基于本次检测的各种数据，鉴于黄埔大道重要的区域地位以及其路面繁忙的交通任务，技术人员建议对整条路段进行适当的维修。因此，本次道路改造工程采用对旧水泥砼板进行补强，更换个别破碎板块和对局部板缝重新灌缝，然后再加铺沥青混凝土罩面。
　　人行道改造处理：由于沥青加铺后路缘石高度比原来小，而且存在着不等高的可能，需要对人行道重新铺设，拆除现有的人行道块，在原有的水泥稳定层上铺设约9cm厚的6%水泥稳定石屑、2cm厚的砂浆调平层，然后新铺人行道块。
　　侧平石处理：员村三横路-科韵路段沥青加铺之前需要改造人行道侧石和进水井，进水井位置不变，井口标高按照新建侧平石标高重设。
　　升井处理：沥青加铺之前需要对位于车行道、人行道各种管线的检查井进行加高处理，加高的高度须按照沥青加铺的高度控制，由于该路段的管线较多，在施工前须与各个管线部分协调并做好井盖加高的措施。
　　3、 交叉口处理
　　华南立交为全互通立交，科韵路立交为半互通立交，员村立交为菱形立交，员村三横路、棠石路、四横路等几处路口均应采用右进右出方式组织交通，取消横穿黄埔大道的人行过街通道，修建立体人行过街设施。
　　道路沿线经过的路口主要有：华南路、员村一横路、员村二横路、天府路、员村三横路、棠石路、员村四横路、科韵路。
　　

表1 交叉口处理一览表

　　4、 人行过街设置及公交车站布置情况
　　人行过街设施分布情况：华南立交人行天桥、员村山顶人行天桥（拟建）、员村立交地面人行过街通道、员村三横路人行天桥（拟建）、员村四横路人行天桥（拟建）、科韵路人行地道等。人行过街设施分布间距约为400米。
　　公交停靠站布置综合考虑到该路段两侧建筑物、居住小区人群的出行要求，同时已与市交委相关负责人沟通，三横路至科韵路段不调整现有公交车站的位置；调整华南立交周边（华侨医院和福金莲花园）公交停靠站位，实现行人道在华南立交桥底连续。
　　5、 护栏布置情况
　　中山一立交至员村三横路段均已经设置分隔网，防止人行穿越马路，起到了较好的效果，为了避免以后重新设置，本次改造一起考虑了员村立交至科韵路段设置中央绿化带的路段增设分隔网。
　　6、人行天桥
　　由于黄埔大道的车流量较大，施工是一个很重要的注意事项，员村山顶天桥、员村三横路天桥、员村四横路天桥主跨均采用桥均采用钢箱梁或预制砼箱梁，这样可以在主跨施工的期间大大减少对黄埔大道交通的影响。
　　7、华南立交南往东匝道挡墙实施拉直处理
　　华南立交调头匝道改造时拆除了华南立交东南象限的收费站，但未有对原来收费站挡墙进行改造，为了减少原来收费站（挡墙）所占主线的现象，增加对该交通黑点的改造，缩窄华南立交东南侧原收费站挡墙，实现还路于民，解决该路段的“瓶颈”。
　　8、景观设计及环境保护
　　员村立交至科韵路拆除现有的中央分隔墩，新建中间绿化带，绿化景观设计参照黄埔大道华南路以西那种自然风格为主的种植模式，使得整条黄埔大道绿化景观上有着统一的风格。
　　员村三横路至科韵路段中间布置的路灯改造为两侧布置，保证道路的整体美观性。
　　道路综合交通整治将改善黄埔大道的交通行车条件，有利于#p#副标题#e#道路两侧地块的利用；（员村三横路至科韵路段）沥青路面使得整条黄埔大道有着统一“黑色路面”风格，同时也大大的降低了噪音，减少汽车对两侧人群的影响。
　　9、施工期间交通组织
　　黄埔大道沥青加铺之前需要进水井改造、所有车行道的井升高处理、侧平石铺设，施工时需要对道路局部围蔽，所以须考虑以下两点：
　　①对全路段的井盖位置调查清楚，结合进水井改造、侧平石铺设对道路纵向围蔽，分车道进行，保证黄埔大道能维持双向8车道。
　　②在侧平石砌筑完后再进行沥青加铺，沥青加铺的施工尽量选择在夜间进行，双向分别开放两个车道通行，避免影响交通，同时在该路段改造同时需要做好前后的施工期间的交通标志。
　　③人行天桥施工时尽量结合道路改造进行合理、适时围蔽，“吊梁”选择在夜间进行，尽量减少施工时对周边出行人群造成的影响。
　　四、项目建设评价
　　本项目2007年底通车使用至今两年多，受到社会一致好评。该路段的建设，实现了黄埔大道（中山一立交至科韵路）快速化改造的效果，大大地提高了车辆的通行能力，把内环路、广州大道、华南路、科韵路等快速路形成一个有机统一的整体，发挥了该区域快捷系统交通快速转换的效果。
　　增加人行天桥后，人车分离，提高了行人过街安全度，避免了交通事故的发生，改变了该段道路改造之前的交通混乱的局面，整个路段行车顺畅、街道路面干净整洁、绿化景观优美、路灯统一整齐、良好的路面降低了噪音，美化了路段居民生活环境。