所属栏目：交通运输论文范文发布时间：2011-02-25浏览量:293
副标题#e#
110KV高马线高空吊索跨越京沪电气化铁路施工方法
史先超
（徐州送变电有限公司，徐州221006）
【摘要】利用常规施工方法，搭设跨越架跨越铁路拆除旧线路和架设新线路，施工时间较长且施工地点位于山口附近，风力较大，如遇阴雨天气，将无法保证跨越架正常受力状态，易出现倾倒现象，危及京沪铁路的安全运行，通过高空吊索的施工方法，突破了施工瓶颈，保证了施工的顺利进行和铁路的安全运行，确保了工期和施工质量。
【关键词】跨越铁路高空吊索拆旧新建线路施工措施
为了安全、快速地完成跨越京沪铁路新架线路和拆除旧线路的工作任务，确保施工安全顺利进行，减少占用耕地，尽可能少占用耕地和避免破坏地表植被，减少政策处理工作的压力，降低了因天气变化产生的危险因素。最大限度减少架线施工对京沪铁路交通的影响，特编制了高空吊索的施工措施。
一、 工程概况
1．1路径简况
110kV高马线双回送电线路工程20#—24#耐张段与原110kV徐利线121#—126#同路径部分，20#-21#跨越京沪的电气化铁路。原线路跨越铁路两侧均为自立式铁塔，其余为砼杆，单回路导线型号为LGJ-185钢芯铝绞线，地线型号为GJ-50钢绞线。新建线路为双回线路，全部为自立式铁塔，导线型号为LGJ-300/45钢芯铝绞线，屏蔽线分别采用JLB27-55镀锌钢绞线和16芯OPGW光缆。路径简图如图01所示。
1．2工程参数
20#～21#跨越京沪铁路上行K769+851m处（电气网102#~104#，贯通枣徐10kV481#~482#）。20#塔，塔型为SJ4，呼高为24米，全高35.9米。距铁路轨边最近距离120米；21#塔，塔型为SZ2，呼高为27米，全高38.2米。距铁路轨边最近距离110米。铁路宽约10米，档距240米。跨越简图如图02所示。架线完毕后，达到80℃气温时，最下层导线距铁路轨面顶部最小距离为17米。
二、施工方案分析
2．1施工方案分析
2．1．1毛竹跨越架：因跨越多处电气化铁路，危险点（源）较多，搭设跨越架工作量大且风险较大，且该施工点位于山口处，大风天气对跨越架施工极为不利。故不考虑此方法。
2．1．2高空吊索施工：架设时间短，大约在1-2天时间；停电后首先利用原地线吊索，在跨越处将两边相旧地线提升至新塔的地线支架处，同时展放一根高强度迪尼玛绳并固定在新塔的地线支架处，以架空并稳固好的迪尼玛绳作为支点进行高空挂网，旧地线作为施工过程中的第二道保险共同支撑网体的重量和在施工中网体承受的外力。同时将高强度迪尼玛绳放出作为牵引绳用。然后利用旧导线或迪尼玛绳展放新的导地线和光缆。即使出现天气变化也不会影响铁路的安全运行，同时提高了放线质量，加快了施工进度。
2．1．3高空吊索与搭设跨越架的优缺点见表01
通过对表01的分析对比，可知高空吊索无论从施工风险、效益还是施工阻力的角度考虑都是值得借鉴的。
序号 搭设跨越架的影响 高空吊索带电跨越的效果 效果对比
1 工作量大,施工慢，总成本
较高，工期受影响大 工作量少,施工快，施工费用低，
工期受影响小 不搭设跨越架可降低对
工期的影响
2 稳定性差，受天气影响较大 抗风能力强，受天气影响较小 不搭设跨越架避免天气影响
3 不宜塔设高大架体，风险大。跨越架材料被盗现象严重 不受高度限制，风险小。不用担心
跨越架倒塌造成的影响 不搭设跨越架可降低风险
4 占地面积大，运输成本高，
自重比较重 不受地形限制，运输成本低，
自重比较轻 不搭设跨越架可降低风险
8 不允许地质沉降 不受地质沉降影响 不搭设跨越架可降低风险
9 跨距大,施工难度大 跨度小,事故处理方便 不搭设跨越架可#p#副标题#e#降低风险
10 投入小。高空吊索施工费
用只用1.5万 投入大。搭设跨越架费用近20万 不搭设跨越架可降低费用
12 占地面积较大,青苗赔偿费
用较多,给政策处理带来不便 基本不占用土地,青苗赔偿费用较少,降低了政策处理难度 不搭设跨越架各方阻力较小,施工方便
13 行业内负面影响大 行业内负面影响小,有助于提高公
司施工竞争力 不搭设跨越架有利于提高
公司竞争力
2．2工具、材料参数及受力分析
2．2．1高空吊索的重量：每根吊索重量按照3kg计算，10根吊索重重量为30kg，且吊索均匀分布，间隔为2—2.5m。参照图03不停运跨越铁路施工示意图。
2.2.2当导线从落下来后高空网只承受网上导线的重量，按网上导线50米计算：50米×0.501=25.05kg，正常状态下所承受的重量为小于25.05kg的一半，所以高空吊索在正常情况下所承受的力量是很小的。
2.2.3地线破断拉力大于1T，承力索（迪尼玛绳）破断拉力远大于5T，导线及吊索重量累加小于60kg，最大负荷按60kg考虑，造成地线和承力索张力增加值很小。地线与承力索任何一个单独受力，均能满足安全要求。
三、 施工准备
根据施工现场具体情况，为确保该工程跨越施工的安全，采用高空吊索跨越施工，需要准备材料及工器具如下。
3．1详细踏勘施工现场，熟悉现场跨越具体情况，分别测出并记录新老线路的铁跨越塔号、塔型和呼高全高以及分别对跨越点的距离。数据见图02高马线20#-21#跨越铁路平面示意图。安排专人认真检查施工段旧导地线是否有伤痕和断股现象，重点检查两边旧地线线是否完整无缺陷。制定必要的安全和技术措施。
3．2充分熟悉设计图纸和相关电气要求，通过质量分解，做到层层落实。
3．3落实施工队伍、人员配置，现场施工安全技技术交底，交代注意事项，准备施工机具、材料，提前与铁路部门做好沟通工作。工器具准备，见表02
序号 名称 规格 数量 备注
1 高强度迪尼玛绳 φ14 破断拉力13.8吨
2 高强锦伦绳 φ14 破断拉力4.5吨
3 架空旧导线 LGJ-185 破断拉力2.9吨
4 跨越滑车 4 4 均按1吨考虑
1 地线滑车 1.5T 4 作为地线挂点用
2 导线滑车(含吊杆) 2.5T 30 拆除、展放导线用
3 光缆滑车 1.5T 8 展放光缆用
4 高强锦绳 φ14*100米 6根 留网绳及固定绳
5 高强锦绳绳套 φ14*22米 40根 悬挂跨越滑车用
6 光缆张力机 1台
7 绞磨 1台
8 防护圈 若干
9 钢丝绳套 φ13*2.5m 20根
10 链条葫芦 6T 8只
11 链条葫芦 3T 2只
12 地钻、滑车、U型环 若干
四、实施步骤
4．1提前完成新塔20#、21#的立塔工作，并将螺栓加以紧固。通过上下轮滑车将原地线提升到新塔的地线支架处，并加挂φ13的钢丝绳套。吊索前将新的导地线分别从新塔24#展放至21#，光缆牵引绳从24#展放至21#，并用牵引网套将牵引绳与光缆端头紧密连接。
4.2由于原线路旧塔126#为耐张塔，对于原地线只需在旧塔125#做好稳线措施。稳线措施可采取3只5T地锚组成地锚群，若埋设拉盘，埋设深度应大于2m，拉杆采用φ25型，配合6T的链条葫芦将原地线稳好。为了防止地线卡头滑动，用钢丝绳头与原地线端头经过6只JK-2型钢线卡子均匀安装，使之均匀受力，达到增#p#副标题#e#大摩擦力的目的。为了防止地线横担承受下压力过大，地面稳线点应尽量远离塔位，确保距离塔位不小于铁塔全高。
4．3通过旧地线利用遥控装备展放φ3的高强度绝缘绳，利用φ3绝缘绳牵引φ14高强度迪尼玛绳，展放结束后在两端通过6T链条葫芦在两端稳固在拉盘或地锚群上。
4．5重要跨越处应无论新塔还是旧塔，导地线放线滑车均要增加双保险钢丝绳套，导线钢丝绳套规格为φ15*2.5m，地线钢丝绳套规格为φ13*0.8m，确保保险钢丝绳套兜住滑车底部。
4．6利用遥控装备再次展放一根φ14高强锦伦绳，展放锦纶绳时应保证在跨越物两侧均有足够的余绳，以备往复串动。该绳的主要作用是稳固吊所的上部，在安装吊所时再详细讲述。
4．7安装和悬挂吊索。在跨越物的一侧设置专业人员安装吊索，由于新塔21#铁塔高于20#且跨越点距离21#较近，为了方便安装和拖动吊索，决定在21#侧进行安装。安装吊索时要求吊索间距保持2-2.5m，用展放好的高强度锦纶绳与吊索上部连接牢固，吊索下部滑轮两端分别用φ5的尼龙绳连接牢固，间距与上部保持一致，同时利用吊所展放一根φ14的高强度锦纶绳，作为施工过程中的循环绳。所有的绳头要求可靠稳固，防止飘落。为了方便拆除旧线，安装吊索时应将旧导线环进吊索内。
4．8施工过程中要始终保证旧导线（网体）与铁路轨顶不小于16米，距高铁专用线不小于8米的安全距离。为了确保施工正常进行，降低施工和铁路运行风险，需要在新塔的20#和21#分别做好稳线措施。
4．9高空吊索结束后，先拆除旧导线，为了保证导线顺利牵引，导线尾部用尾绳连接，牵引过程中，保持尾绳始终处于受力状态。
4．10旧导线拆除结束后，即可拆除原125#旧塔，然后准备牵引新导线和光缆。在放线过程中要求始终保持一定张力，防止地线或牵引绳摩擦防护圈。待紧线和附件安装结束后再展放下一相。
4． 11展放地线和光缆时，为了防止磨损吊索可通过φ12的吊杆将地线和光缆滑车适当降低悬挂高度，
4．12待新线路导线附件安装结束后拆除吊索
五、安全措施
5． 1绝缘吊索施工完毕后，在通过相关部门及铁路有关部门验收合格后方可进行下道工序施工。
5．2跨越不停电电力线施工过程中，必须邀请被跨越电力线的运行部门进行现场监护。施工单位也应设安全监护人。
5．3在回收旧导线及旧地线时，牵引端和末端应挂上可靠的接地滑车。
5.4迪尼玛、绝缘绳及其他绝缘工具必须定期进行绝缘实验，其绝缘性能应符合规范要求，每次使用前进行外观检查。
5.5参加跨越铁路的施工人员，应熟悉施工工具具体使用方法、使用规范及额定负荷，不得使用不合格的工器具。
5.6临近带电体作业时，上下传递物体必须使用绝缘绳索，作业全过程应设专人监护。绑扎用铁丝单根展开长度不得大于1.6m。
5.7在带电体附近作业时，人体与带电体之间的最小安全距离满足4.0米的规定。
5.8跨越不停电线路架线施工应在良好天气下进行，遇雷电、雨、霜、雾，相对湿度大雨85%或5级以上大风时，应停止工作。如施工中遇到上述情况，则应将已展放好的网、绳加以安全保护，避免造成以外。
6.9工作要安排有续，每天应将松下的旧导地线安排当天回收完毕，跨越施工完成后，应尽快将跨越铁路上方的封顶网、绳拆除。
5.10稳线现场和铁路两侧应设置专人24小时不间断看护。
5.12跨越架地锚拉线钻设位置必须经铁通、徐州电务段现场监控人员指导并签发书面文件进行。
5.13拆及吊索前，应提前3天向铁路部门汇报，积极配合，听从铁路部门工作人员指挥。严禁未经允许私自翻越铁路和围栏。
5.14本工程铁路两侧有地下光缆，故铁路两侧施工时，铁路两侧严禁挖土，钻地锚时要明确地下无光缆及地下管线。地锚拉线钻设位置必须经铁通、徐#p#副标题#e#州电务段现场监控人员指导并签发书面文件进行。采用的地钻必须牢固可靠，钻至地下1.5米深，
5.15导引绳通过越线架后均采用一牵一的牵引方式，即一根钢丝绳牵引一根导地线或一根光缆。保持张力，确保导地线最低点距路面的最小距离不得小于16米。
该施工措施，突破了因施工方法单一，跨越带电线路必须申请停电施工的瓶颈。实现制定的各项活动目标，有效的控制了施工进度，提高了施工质量和经济效益。受到建设及监理单位的认可。在随后公司进行的其它高等级送电线路招投标中我们又增添了克服一切施工技术难题的信心，从而确保工程的安全、质量及进度。
引用资料：
1、《上海铁路局营业线施工安全管理实施办法》
4、《电力建设安全工作规程（第二部分：架空电力线路）》（DL5009.2-2004）
5、《110kV—500kV架空电力线路施工及验收规范》（GB50233-2005）
6、《架空送电线路施工手册》
7、《高压架空输电线路施工