所属栏目：交通运输论文范文发布时间：2011-02-25浏览量:143
副标题#e# 溧阳城际铁路站交通组织研究
沈巍，黄国栋
常州规划设计院，常州213003
摘要：随着城市经济的快速发展，综合交通换乘枢纽将成为城市新的发展核心，如何合理布置综合换乘枢纽用地，优化不同交通流线组织，对于提高枢纽站运作效率，提升城市地区形象有着重要的作用。
关键词：综合换乘枢纽、无缝换乘、交通组织
一、项目背景
宁杭城际铁路是南京与杭州两个省会城市间1小时直达的快捷通道，宁杭铁路溧阳站的建设将增进溧阳与南京、杭州及周边大中城市的交通联系，增强城市的集聚与辐射功能，对优化产业结构、拉动现代服务业发展、对溧阳提升城市整体竞争力有着非常重要的倡议意义。
溧阳城铁站位于城市南部燕山片区，现状多为乡村用地尚未开发，合理布置铁路枢纽站用地，保证枢纽站交通便捷顺畅，对于区域开发来说有着重要的意义。
二、交通综合枢纽发展特点
1综合性的交通换乘枢纽
现状交通综合枢纽发展趋势将多种交通方式整合，以铁路火车站为节点，包含长途汽车站、公交枢纽站、出租车上下客站、社会车停车场等，另外有轨道交通的城市都将轨道站厅与综合交通换乘枢纽结合在一起设置，多种交通设施集成在一起，使得综合交通换乘枢纽规模较大，如何合理布置各类用地显得尤为重要。
巴黎拉德芳斯换乘枢纽公交车站层在枢纽的东侧，公交线路包围了小汽车停车场，设有大量清晰的道路标志，引导车辆快速通过，有序停放；中央为售票和换乘大厅，有商业及其它服务设施；西侧为郊区铁路和有轨电车T2线。乘客通过地面出入口和换乘大厅的换乘楼梯，可以很方便的到达商业中心，以及地下三、四层的地铁M1和RER-A线，通过地铁线路将拉德芳斯区域与巴黎市中心区紧密联系起来【1】。
2多样化的交通组织方式
在综合交通换乘枢纽里汇集了不同的交通方式，城市交通和对外交通，过境交通和到发交通，不同性质交通流对城市道路以及交通集散的要求不同。对外交通要求能和城市出入口有较便捷的联系；城市交通要求集散便捷快进快出；过境交通要求尽量减少与城市交通的干扰；因此合理组织好各类交通流线，减少不同流线之间的干扰，对提高综合换乘枢纽有着重要作用。
上海南站利用沪闵路高架的快速性的便利性，南站进出口与沪闵路高架路直接连接；为减轻南站周围道路交叉口的交通压力，南站进出的交通量要尽量避免在周围道路上绕行，充分利用南站广场用地，在南站广场内组织交通【2】。
3立体化的空间布局
综合换乘枢纽往往在一层平面内无法解决多种交通流线，因此常采用立体化的布局模式，高架一层作为社会车辆出租车下客区，地面层大多为广场保证旅客集散进出，地下一层为出租车和社会车辆停车场、地下二层为轨道交通站厅，集约化的利用土地保证了综合交通换乘枢纽的效率。
北京西站进出站大厅直接通换乘站，枢纽在地下一层设置了公交换乘通道和换乘大厅，直接与西站旅客出站大厅相连接，并可到达西站北广场公交换乘车站。同时，在地面设立了人行天桥与北面二层的西站进站大厅等南站房及东侧大方饭店相衔接，解决了旅客在公交与铁路换乘中方便进出西站的需要，并可供地下一层商业人流及其他人流使用。
4人性化的无缝换乘
综合交通换乘枢纽内汇集了大量的人流客流，有通过长途汽车、火车来的外地旅客需要与城市交通衔接，有枢纽站周边吸引过来的利用枢纽进行换乘的人流，同时还有枢纽站配套设施所产生的人流。因此综合交通换乘枢纽需要明确的交通指示标志以及良好的交通组织，来快速集散不同需求的人流，防止形成拥堵。
三、溧阳城铁站现状分析
3.1溧阳城铁站区位
溧阳城市结构形态为“风车状”结构，城市沿主要交通轴线向西、向北、向南延伸成片发展，由主要河道及城市干道分隔#p#副标题#e#成五个城市片区，即主城区、昆仑片、燕山片、城西片、城南片。主城区是溧阳市的政治、文化、商贸中心和生活居住区。燕山片区位于燕山风景区以东，主城区以南，是以体育、文化、教育、商业服务、居住为主的多功能综合片区。
城铁站区域位于燕山片区，城市南北发展轴上，城铁站的开发将带动整个片区的发展，成为新的城市中心，起到与老城区南北承接的作用。
3.2溧阳城铁站区域现状
溧阳城铁站位于燕山片区，主城区南部，距溧阳市中心约3.5公里，现状主要为村庄（5.8%）、水系（39.5%）及农田（54.7%）三类用地，具有江南水网地区的典型特征。
茶亭大河（40米宽）斜向穿越基地。基地内水网密集，其中核心区的水系用地面积占核心区用地面积（0.53平方公里）达到了66%。
基地内地势高差较大，最高点与最低点的高差达到了4米左右。沿茶亭河两侧地势均较低，在东南角、西北角地势较高。
除东侧的溧戴公路（10米宽）、南侧宁杭高速公路（36米宽）已建成外，基地内无城市道路，以水泥村道为主，道路质量较差。
四、溧阳城铁站功能布局
4.1功能布局原则
以人为本的无缝换乘以交通集散大厅为中心，构筑零换乘枢纽，减少乘客的步行距离，将公交、出租车、小汽车等设施布置在城铁出入口150米范围内。
根据乘客对不同交通设施的需求程度，以及各类交通设施之间的客流量关联度，确定不同设施的布局位置。
图城铁站旅客对不同交通设施需求程度图
4.2设施布局方案
设施布局要考虑各类交通之间换乘便捷，不同交通流线之间干扰较少，土地集约化使用。
铁路站前广场考虑进出站人流分开，到达客流大部分从地面层由社会车辆，公交车等送达进入广场，离开客流由地下经公共交通疏散。充分利用溧阳城际站现状地形，城际铁路标高9米，现状地势较低为5米，因此旅客进出城际站采用低进低出的方式，通过地面进入城际站，在半地下一层设置社会车辆停车场和出租车上下客区，由半地下一层出站。
出租车和私家车的上下客点分开。下客点靠近站屋设置，上客点考虑设置在地下集中布置。常规公交贴近站房，采用集中布置，需要考虑城乡公交的换乘。另外结合溧阳天目湖风景区设置旅游巴士线路。考虑现有长途客运站已按一级站标准建成投入使用，因此在铁路枢纽东侧预留一块长途客运站弹性用地，远期根据需要开发，现状建议在两对外枢纽铁路站和公路站之间设置一条公交换乘专线。
图溧阳城铁站平面功能布局图
五、溧阳城铁站交通组织
5.1对外交通组织
构筑快速通道分流过境交通以及机动车交通，通过城铁站区域的快速干道，将过境交通分流，减少城铁站区域的交通压力，同时保证外围机动车交通的快速可达性。
车辆通过西侧罗庄路和东侧溧戴公路快速疏散。
长途汽车主要通过站前路向西由高速公路出入口转换，或者经北由常溧公路转换。
城区公交通过西侧南大街，罗庄路进出，小汽车通过城市快速路系统，主要由东边外环溧戴公路快速疏散，其余车辆通过南大街、罗庄路、站前路进出。
5.2内部交通组织
分离各类交通流线减少相互冲突，通过人车分离保证行人交通的舒适安全，车车分离提高各类车辆的运行效率，在区域内组织单向交通，减少各种流线的冲突。
六、主要结论
通过合理布局交通换乘设施，组织交通流线，使得溧阳城际铁路站交通运行顺畅，保障了综合交通换乘枢纽的运作效率，提升了溧阳燕山片区的整体形象，带动了区域的经济发展。
参考文献：
1. 邱丽丽等.国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析[J]城市轨道交通研究2006年第三期：55-59.
2. 顾旻.上海铁路南站交通组织设计方案简介[J].城市道桥与防洪第六期2003年11月：82－84.
3. 王先枢等.#p#副标题#e#铁路客运车站在城市交通一体化中的作用.中国铁路[J].建筑学报2007.5：57-59.