论述公路路基施工及质量控制_论文发表__墨水学术,论文发表,发表

所属栏目：交通运输论文范文发布时间：2011-02-25浏览量:143

副标题#e#论述公路路基施工及质量控制
　　杨开明（贵州省凯里公路管理局贵州凯里556000）
　　摘要：目前对于公路路基强度设计，存在有“薄基强面”和“强基薄面”两种设计理念，但无论以哪种理念为依据设计，路基都是公路整体中的一个重要部分，路基施工质量是一种不可忽视的细致工作，如果施工不当路基病害隐患多，难以轻易消除。在满足“公路工程技术标准”要求的前提下，因地制宜，做到省时省力高质量。以数据为依据，控制好施工质量，修建稳定的高强度的路基，对于发展公路交通事业，提高路面使用品质，降低工程造价，是不可忽视的一个重要环节。
　　关键词：公路施工；质量控制；路面排水
　　1路基施工工艺
　　1．1准确的施工测量是保证路基施工顺利进行和线形质量的关键，所以在路基施工前必须对导线点、水准点、纵横断面进行复测，并应符合规定的测量精度。施工时如有重要标志桩丢失，更需及时进行路段复测。对于路线地形复杂，地表水及层间水丰富，路基施工前必须做好截水沟、排水沟、井点降水等必要的临时排水设施，并与永久排水设施相结合，防止路基由于受水侵害而降低强度，在用地界内要挖界沟，做为临时排水沟。
　　1．2在恢复定线后，放样画线，清除腐植土和青苗。清基进度要与路基础施工进度相适应，不可盲目求快，以免基底暴露时间过长，受水侵害，清除边坡草皮和清表土土方和挖界沟土方，要集中堆放，不得堆放在施工现场。树根、枝条等杂物要及时清离现场妥善处理。路堤基底要进行填前碾压，用重型压路机进行碾压，达到重型压实标准要求的91％以上。
　　1．3路基填筑必须先培路槽，路堤填筑要采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。每层松铺厚度为25～30cm，调好水分，碾压以达到压实要求为标准，严禁倒推式填
　　土。
　　1．4对于低填浅挖段施工，根据不同土质情况，采用路槽下粘土或粘性土换填风化砂砾、天然砂砾或碎石：粘性土或粘土换填深度80cm，保证路堤整体强度的均匀性及降低工后沉降量(石质路堤除外)。
　　1．5对于半填半挖段施工，在挖方一侧，整体挖除至槽下80cm，重新分层回填或换填压实，保证强度均匀，防止差异沉降。
　　1．6对于高填方路堤施工，严格控制填土厚度及压实质量。要首先安排高填方路段施工，保证足够6个月的沉降时间。由于工期限制不能满足要求时，要进行预压，加速路基沉降。严格控制填挖结合
　　部的施工质量，防止差异沉降。
　　1．7边坡压实，边坡部分直接受到风、雨、水流或其它外力的作用，要想保证边坡的稳定，就要保证边坡的压实度。要想压实点作用在边坡上每层填土必须超过设计宽度。加宽值一般由建设单位与设计部门共同确定。
　　①计算公式：
　　b=bo+b1=mh+b1;
　　式中：b为加宽值；b0为基本加宽值；bl为附加加宽值；m为边坡坡度；h为设计(或每层填土)坡脚。
　　②b0,bl值的确定;
　　ab0值的确定;
　　bo=mh;
　　h值按规范要求≤0．2m;
　　bbl值的确定;
　　增加bo值不能保证在A点上正常压实，故必须再增加bl值。根据多年的施工经验采用的bl值最小值为：粘性土0．2m，砂性土0．3m。同时对于高速、一级、二级公路应考虑中线偏位误差的影响，再加上0．05m。三、四级公路可不考虑中线偏位误差土质类别的影响。
　　1．8对于通道及桥涵台背填土，回填时砌体砂浆或混凝土强度达到设计标号的70％时，方可进行回填施工。为给施工机械留出足够的作业面，桥涵两侧要留出足够的回填长度。涵洞两侧各20m，桥梁
　　两侧各30m。回填施工之前必须严格清基，基底强度达到满足要求为止，并清除挖基土方。
　　桥涵两侧填筑必须采用颗粒性透水性能好的材料进行回填。台背填土顺路线方向：顶部为距翼墙外缘算起不小于台高加2m，底部距台身底外边缘不小于2m；大孔径(大于#p#副标题#e#3m)涵洞每侧回填长度为底部2m，涵顶为涵高2m；小孔径涵洞回填长度每侧2倍孔径。与路基的结合部，填筑时必须逐层用推土机或挖掘机挖宽度不小于2m，高度不大于20cm的台阶，并应留有压路机能上下的大斜坡。采用小型压路机和大型压路机相结合的办法充分压实。在桥涵上划出标线，每10cm一层，层层碾压，并认真做好施工记录。涵洞两侧必须对称填筑，未盖板的盖板涵两侧填筑时，内侧必须采取足够强度的支撑措施。施工时，机械作业要认真、谨慎，防止桥涵身及八字墙水平推移，影响工程质量。涵顶填土厚度必须大于50cm时，才允许机械通过。严格控制桥涵头回填进度。日进度不得超过80cm。
　　2公路路面排水
　　水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。另外，从保护环境、保证农田灌溉等方面考虑，也须做好路基排水，形成排水系统，并与该地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止给路基、路面施工造成损失。
　　2．1地面排水
　　通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌井、急流槽以及地表的排水管。较高级公路的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。通常采用浆砌片石加固，混凝土预制板块也开始广泛采用。公路通过水网地段的路基，过去是逢沟设涵，现在有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
　　2．2路面排水
　　路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，且不冲刷路基边坡。雨水排出路面有两种方式：一是集中排水，在硬路肩外侧设置混凝土预制块拦水带，与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泻水口，与路堤边坡急流槽衔接，使雨水排到坡脚排水沟中。二是分散排水，多用于地势平坦、路线纵坡小于0．3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，部分路段还应设置路肩排水沟，增大沟坡排水能力。
　　2．3地下排水
　　路基地下排水多采用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水量较大时，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，近几年研制的直径为8-30cm带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管很适用于地下排水。
　　3施工质量控制
　　3．1建立施工质量控制体系
　　采取一套严密的质量管理方法。每个施工段配备一名质检试验员负责把关，实验室人员应针对不同的土质提供相应的最大干容重、土的颗粒分析及液塑限试验数据。每填筑一层后恢复一次中线，避免中线偏位和控制路基各部位的要求标高。
　　为了有条不紊地实现优质高产，可建立实行合格通知单制度。通知单由工地质检试验员签发，当工段长接到合格通知单后，才准许安排下道工序的施工。下层施工先进行包边，包边土碾压后，内缘浮
　　土清理干净再进行正常填筑。(碾压后的厚度不大于23cm)没有培槽的路段，不允许进行填筑。
　　3．2土基压实是保证路基压实质量的关键。为能确切反映路基的压实度，首先应把施工路段内使用的各类土进行土组划分，摸清分布情况，将各类土主要性质了解清楚，按施工路线制成土类分布图，依
　　分布图，逐段、分土场取有代表性的土样，在室内进行标准击实。各段在施工过程中，按室内标准击实的最大干容重ｒmax、最佳含水量W佳作为控制的基数，如出现土类变异，必须及时取样重新做击实试验
　　绝不能以偏代全，尤其是土质变化频繁地段，更要增加击实，使最大干容重和最佳含水量符合实际情况。只有这样才能用正确的数据控制施工段的土基压实指导作业。
　　4结束语
　　本文从工程的实际出发，并结合多年的工作经验，提出了一套公路路基施工工艺和质量控制的方法，对公路路基的施工具有一定的指导意义。路基是公路的主体工程，是路面的基础。有#p#副标题#e#相当一部分道路由于路基的强度不足而破坏，究其原因主要是由于施工工艺不当或质量控制不严造成的。
　　公路工程施工是一个综合性的复杂的生产过程，由于道路等级的不同的路面结构的差异对施工工艺和质量控制提出不同的要求与方法。近年来，在针对我国部分地区公路病害的调查中发现有许多公路病害的发生是由于路基强度不足引起的。路基强度是道路的根本，只有按照一定的施工工艺精心施工并采取合理的检测控制手段，才能保证施工的质量。只有把路基的施工质量控制好，才能给结构层、面层奠定良好的基础。