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所属栏目：交通运输论文范文发布时间：2011-02-25浏览量:151

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　　浅谈公路路基施工要点
　　敖琪轶
　　（贵州省桥梁工程总公司贵州贵阳550001）
　　摘要：公路的路基施工决定公路施工质量的好坏。本文就公路路基施工技术的几个要点进行了介绍。
　　关键词：公路；路基施工；要点
　　公路的路基施工是整个施工的基础。它的施工质量的好坏，直接影响到公路的使用寿命。通过公路的实际使用也证实了，没有坚固、稳定的路基，就不会有稳固的路面。本文就公路路基施工技术的几个要点进行简单的介绍，供大家参考。
　　一、路基填压
　　公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。路基填料首先考虑选用规范要求的粘性土、砂性土等适用于做路基填料。同时，从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。
　　1、路基填料
　　现行《公路路基设计规范》规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，如高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对各种填料也给出相应的规定值。其中，碎石的最大粒径应小于30cm，要求其压碎值不超过30%、强度不小于15M帕；石灰应采用消石灰或生石灰粉，等级应在三级以上。如采用生石灰，钙质生石灰中有效氧化钙氧化镁的含量应大于70%，如果采用消石灰，消石灰有效氧化钙氧化镁的含量应大于50%；水泥应符合国家技术标准，宜采用42.5Mpa的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥。
　　2、路基压实
　　当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。《公路路基设计规范》规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。随着我国公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。
　　（1）特殊潮湿地区路基的填压
　　特殊潮湿地基的填筑比较简单，但路基的压实是相当困难的，《公路路基设计规范》对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2－3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
　　（2）黄土路基的压实
　　与其他公路路基粘性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的粘性土。黄土作为路堤填筑材料时，由于受水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。因此，黄土路基的压实应该给予特别的重视。
　　①黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。
　　②黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。
　　③老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块#p#副标题#e#料，必须打碎，并应在接近最佳含水量时碾压密实。
　　④根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
　　⑤黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。
　　二、路基排水
　　水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害。同时，从环境保护和不损害当地农田水利设施考虑，必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
　　公路排水主要包括两个方面：一是地下排水，即减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响；二是路表排水，除将路面、地面的水迅速排出之外，应最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面使用性能产生的损害。
　　地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的效果。路表排水设计，一是可以通过路面横坡、边沟、急流槽等将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。路面渗水的排水设计，沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。
　　三、路基施工易出现的问题及处理方法
　　1、严格控制不合理的土填入路基。路基填土中如果把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。必须在填土过程中加强对填料的选择。
　　2、保证达到压实标准。由于施工方法不对，对路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害，防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验从横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处理规范填土，保证达到压实标准。
　　3、软土区域注意路基的稳定性。原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害，应根据具体情况采用排水疏干，换填土水稳定性好的土，抛石挤淤泥等处理措施，使路基具有足够的稳定性。
　　工程实践表明，公路路基只要采取正确合理的施工方法和工艺，就能达到要求的强度和稳定性，这对保证混凝土路面的强度，延长混凝土路面的使用寿命是十分必要的。
　　参考文献：
　　1、何金发、莫秋萍，浅论公路路基施工技术，中小企业管理与科技，2009年第31期；
　　2、张克林，高速公路路基施工技术发展浅析，现代公路，2008年第2期；
　　3、刘晖，公路路基施工技术，科技信息，2008年第3期；
　　4、陈冬洁，公路路基施工技术探讨，科技创新导报，2008年第12期；