高速铁路信号电缆施工方案探讨-论文网__墨水学术,论文发表,发表

所属栏目：电力论文范文发布时间：2011-02-25浏览量:245

副标题#e#高速铁路信号电缆施工方案探讨
　　赵友清
　　中国铁路通信信号集团公司天津工程分公司天津300250
　　摘要：铁路客运专线的信号施工与普速铁路的信号施工相比较，无论是施工条件，施工组织方式还是施工工艺。都存在比较大的不同。对这些不同条件下的施工组织方式进行了探讨，为今后客运专线信号工程的施工提供了借鉴。
　　关键词：高速铁路；信号电缆；施工方案
　　
　　高速铁路客运专线是指最高运行时速在200km以上的铁路，一般采用动车组，是未来铁路客运的发展趋势。与其他运输方式相比，高速铁路具有客运量大、速度快、安全舒适、全天候、效益高、能耗低、占地少、污染轻等明显优势。与普速铁路相比，高速铁路客运专线是作为一个完整的系统来建设的，站前、站后各专业系统集成度更高，与普速铁路存在很大不同。高速铁路的这些特性，对信号工程施工提出了新的要求和条件，必须制订合适的施工方案，才能满足现场施工的要求。
　　1高速铁路信号工程的电缆敷设方案
　　信号电缆敷设一直是信号工程的关键工序，是顺利展开所有后续工序的关键，客运专线的特殊工程条件决定了信号电缆的敷设方案的特殊性。
　　1.1 精准定测，实现无接头敷缆
　　高速铁路客运专线的电缆槽道都是由站前单位在路基施工的过程中就预制完成好的。这一方面减少了信号专业开挖电缆沟时对路基的破坏，一方面也为信号电缆的精准定测提供了便利，因为电缆线路已经全部确定，并且很方便测量。为确保客运专线信号工程的施工质量，施工方案必须从源头抓起，反复测量复核信号闭塞分区的距离，计算闭塞分区和调协区的长度，真正实现精准定测。这样就可以保证整个客运专线的区间信号电缆全部采用定长电缆，区间闭塞电缆第一次实现了无接头连接。这样既保证了电缆的电气传输特性，也减少了电缆接头的工序，还降低了工程成本，一举多得。
　　1.2电缆运输方案
　　客运专线的建设中，因为对高等级级配碎石路基的沉降要求非常高，所以客运专线的路基施工非常规范。路基成型后，在有砟线路上需要上砟，在无砟线路上需要铺设无砟轨道。无论有砟还是无砟，路基成型后到线上工程开始前，都会有一个短暂的空隙，这个短暂的空隙正是运输信号电缆的较好时机。此时路基平整宽阔，质地坚硬，可以走行重型卡车，这时运输电缆，可以重载多装，提高了运输效率，而且精确到位，减少了二次搬运。
　　如果在线上工程开始后，有些电缆还是没能及时运输到位，此时就需要采用其他方案来替代。无砟轨道区段，上下行无砟轨道板之间，有宽度2．2m左右的通道，可以采用窄型客货车辆利用无砟轨道板之间的通道运输电缆。对于有砟轨道区段，就只能采用传统的普速铁路的方法，在条件允许的平地上展开电缆，人工搬运。如果数量较少，也可以在轨道成型后，使用电动钢轨小车来运输敷设。
　　1.3机械化敷设电缆施工方案
　　过去敷设信号电缆，都是在条件允许的平整场地用千斤顶支起电缆盘，然后沿线使用众多人工敷设。这种传统方法最大的缺点是必须使用众多的劳力，体力消耗大，敷设效率低。客运专线的路基采用的是级配碎石分层碾压的路基，整个铁路路基跟高速公路一样平整，各种重型工程车辆可以在路基上穿梭往来。这就为信号电缆敷设采用一种全新的施工方法创造了条件。既然路基上可以行车，就可以采用机械化的方式敷设电缆。为实施机械敷设的方案，可以特别配置汽车吊，也可以采用租用吊车和货车代替，但是必须设计专门的放线盘，将放线盘固定到汽车吊的车厢或货车的车厢上，电缆吊放到放线盘上，将车开到敷设电缆的起始位置，拉出电缆固定在起始位置，汽车往前缓缓开进，放线盘缓缓转动，电缆很快就敷设完毕了。在合宁铁路客运专线施工中制定了这种敷设方案，并大量采用，效果很好。缺点是需要#p#副标题#e#使用汽车吊，但是优点却很明显，具体如下。
　　(1)保证了敷设质量：机械敷设电缆方案，电缆受力均匀，人工拉伸少，保证了电缆敷设质量和电缆的电气特性。
　　(2)使用人工少：每个敷设电缆的小组仅需要5个人就可以顺利完成，比照传统30人到50人的人工敷设小组，减少了很多。
　　(3)效率很高、强度却很低：条件允许的话，可以采用两个放线盘，两盘同时敷设，每天一个小组可以完成10km以上的电缆敷设。比人工敷设方至少提高效率l倍以上。
　　如果在轨道已经成型的地段，可以采用在电动平板小车上来固定放线盘，一样可以实现机械化敷设的方案。
　　1.4电缆入槽方案
　　为保护电缆和便于维修，高速铁路客运专线全线设置了电缆槽道。电缆槽道是由站前路基专业施工单位预制并敷设在铁路路肩位置，并且在有砟轨道区段，为防止线上专业摊铺道砟的过程中，石砟掉落到电缆槽道里，电缆槽道的盖板在电缆槽道预制安装完成后已经全部盖好，这就给站后施工单位敷设电缆及电缆入槽的工作带来了很大的不便。在某些路段，如果线上施工单位已经开始摊铺道砟铺设枕木钢轨，电缆槽盖板上方又会被线上的施工单位堆放了很多石砟、枕木等路料，使得电缆敷设人槽工作更加困难。几十公里的槽道，槽道的盖板数量就可达几十万块，而电缆敷设完毕必须及时人槽，否则极易被后续施工单位损坏。这就需要将几十万块盖板掀开，再盖好。盖板的掀盖是一个非常耗费人工的工作，在掀盖的过程中也极易损坏盖板。在合宁铁路的施工中就碰到这种情况，经过反复研究，设计了特别的掀盖工具，使用钢钎和吊环，将盖板掀开一半，电缆入槽后，轻轻放下，既节省了人力，又几乎避免了盖板的损坏，还加快了电缆入槽的进度，一举数得。这种方案在郑西客运专线上也试用成功，在今后的客运专线施工中，无论是有砟轨道还是无砟轨道，均可以采用掀盖板专用工具的方案来实现电缆的快速人槽。这个方案具有如下优点。
　　(1)节约人工费用：每个施工小组人数由25人减少到15人，同时效率也有所提高，可以节省大笔人工费用。
　　(2)提高劳动效率：不用清理盖板上的路料，而且比照未使用工具前，速度翻了l倍，施工效率大大提高。
　　(3)减少对盖板的损伤：对盖板的损伤减少到最少，从而对盖板的赔偿成本也减少到最低。
　　(4)提高劳动安全性：避免了施工人员对盖板的直接接触，杜绝了手脚被砸，碰伤的现象，保证了施工人员的安全。
　　(5)降低劳动强度：加长了钢钎长度，利用杠杆原理，人的劳动强度减少了，这也是效率提高的原因之一。
　　2敷设方案实施阶段注意事项
　　2.1恰当控制光缆接头余留及位置
　　光缆接头位置调控是敷设阶段的一个重要环节，其原则是要符合规范，尽量避开大桥，尤其要按规范避开桥涵、隧道。施工规范规定每个接头接续后光缆余留为2-3m规范没有具体说明预留上限，一般施工时余留较多。
　　2.2控制光缆应力
　　由于硅芯管道式光缆是采用吹缆式敷设，吹缆机具经过鉴定，只要牵引力符合规范要求，光缆受力情况则无需考虑。人力敷设时在各个孔中分散人力牵引，敷设后光缆在各个孔中要做弯曲绕行，以自然释放敷设时的拉力。
　　2.3监控敷设质量
　　光缆敷设必须注意防止背扣发生，消除背扣现象的首要前提是严格控制人工抬放时的人员数量，在不小于50m内须有1人抬放光缆。
　　直埋式光缆在人工抬放时有可能被拉得太直、光缆受力过大，因此一定要确保光缆在沟底松弛放置。吹缆机械性能对管道式光缆敷设质量有决定性影响，操作人员水平也是不可忽视的关键因素。管道建成后，其坡度、转弯半径已经定型，只要符合规范，一次性吹通应该不存在问题。而掌握吹缆机械的施工人员技术、规范操作、人力组织就成为关键所在。
　　3小结
　　为提高我国铁路的建设水平，满足国内生产建设、经#p#副标题#e#济发展的需求，应对目前世界经济危机形势，我国正在开展大规模高速铁路客运专线的建设。光缆施工在今后一个相当长的时期内都是干线传输通道建设的重要工作之一。希望本文能对从事此类工程施工的同行有所帮助。
　　
　　参考文献
　　[1]李学林，温建华，高大刚，赵占好，数字通信系统及测试[M]，北京：中国铁道出版社。
　　[2]李玲，黄永清，光纤通信基础[M]，北京：国防工业出版社。