浅谈市政工程中箱式隧道的施工__墨水学术,论文发表,发表论文,职

所属栏目：城市管理论文范文发布时间：2011-02-25浏览量:233

副标题#e#摘要：随着城市交通的飞速发展，地面交通组织已难以适应城市发展的要求，因此许多交通繁忙或城市景观特殊要求的地段，城市主干道往往用箱式隧道形式通过，故箱式隧道施工技术近十年来发展异常迅速。本文主要结合明挖法在市政工程中的应用做了施工技术等方面的探讨和阐述。
　　关键词：市政工程；箱式隧道；施工
　　
　　1施工前期准备阶段
　　1.1施工准备
　　熟悉工程图纸，搜集周围环境资料，充分了解场区的工程地质与水文地质条件，特别是周围各种地下市政管线分布情况及其使用状况，附近建筑物的基础结构及使用功能要求，有否文物需要保护等必须调查清楚。在调查与收集现场资料的基础上，进行分析、研究，制定较完善的施工组织设计，施工组织设计中，除了常规的内容外，特别对周围建筑物和地下管线的保护，要有详细的严谨的方案，若有交通组织要求，还得有专项的交通组织实施方案。这些重要专项方案，必要时应组织专家进行论证。
　　1.2施工工序
　　一般的隧道明挖法施工的施工工序为：测量放样→地基加固→基坑支护→基坑降水→基坑开挖→模板工程→钢筋工程→大体积箱体混凝土浇筑→箱体防水施工→基坑回填→设备安装→隧道装饰→竣工验收，在全过程中实施信息化监测。
　　2主要施工技术探讨
　　2.1地基加固
　　当地基承载能力或变形沉降不能满足设计要求时，应采取地基加固，地基加固方法与要求，设计图中已有详细说明，施工单位只需按图实施即可。
　　在施工工程中，需降低地下水位，方便施工顺利进行，但施工后，降水措施撤除，箱式隧道会否付托浮起来，一定要予严谨验算，若要浮起，必须采取相应抗浮措施，否则后果不堪设想。
　　2.2基坑支护与降水
　　由于箱式隧道一般埋深在10米左右，在软土地基中采用明挖法施工，必须对基槽(坑)进行详细严谨的验算，若不能满足安全要求，应采取相应有效措施，确保工程安全实施。
　　软土地基挖深10米左右的基坑工程，均不能达到安全稳定要求，必须采取加固处理，特别是对抗隆起验算，显得尤为重要，因为有关地基强度，边坡稳定、抗浮等问题，设计时，多己考虑，这些稳定条件都与结构本身的安全紧密相关，设计时已予充分考虑，然而对抗隆起验算，设计者常会忽视，认为这些是施工单位在施工工程中的问题，由施工单位自行解决。因此，施工单位必须格外引起重视。这些问题在施工实践中己遇到过多次，有过多次的教训。例如后面将具体介绍的丽水路箱式隧道工程，我们对原设计的图纸，进行了复验及时发现了许多问题。提出了建议，避免了损失，消除了隐患。
　　在软土地基中，箱式隧道明挖法施工，基坑降水多采用明沟排水，基坑开挖后，在分级开挖的坡脚处或基坑底两侧，挖成明沟，明沟断面一般采用梯形或矩形，底宽宜＞40cm，高度≥40cm，明沟纵向坡率一般采用4%，流向集水坑，集水坑一般每隔30m设置一口，深度约50cm。明沟及集水井用砖砌，内抹C10水泥砂浆，以保持场地清洁，排水畅顺。然后在集水井处用水泵将基坑水引出场区。
　　若是在砂性地层，工程降水是一项极其重要的施工环节，降水成功与否，是影响工程成败的主要环节。必须编制详细的工程降水设计。
　　2.3基坑开挖
　　（1）分层开挖
　　当基坑开挖深度大于目前常用挖土机最大挖土深度时，可采用分层开挖。分层的主要依据是基坑开挖深度、现有挖土机的合理挖土深度、土质、水位情况以及综合考虑基坑的其他要求和做法等。
　　（2）坡道的开设
　　坡道的开设要根据机械设备、开行路线以及施工现场的情况而定，坡道开设是否合理是深基坑土方施工成败的关键之一。坡道的宽度一般为6-8m，坡度1:6-10。坡道可开设在坑外或坑内，也可采用坑内外相结合的办法，其中坡道若设在坑内可节省场地，但将给坡道处理带来一#p#副标题#e#定困难。
　　（3）施工防陷措施
　　分层开挖要考虑水位和土质情况，分层的底标高要高出实际地下水位0.5m以上，应尽量避免落在含水量大的软土层上。如不可避时，要采取防陷措施。
　　土层含水量大的软土层造成机械陷车时，应铺垫30-50cm厚的砂石或粗粒塘渣。以稳定工作面。铺垫厚度可根据土质以及工作面可能晾晒的时间来确定，也可铺垫木排，路基道板等。
　　（4）排水方法
　　确定排水方法要综合分析土质情况，特别是渗透系数，基坑开挖深度和宽度以及场地情况等技术资料，对各种排水方法的技术经济效果进行优化对比。软土地基中的基坑开挖一般采用明排水方法。
　　2.4模板工程
　　（1）采用复合模板，板厚1.5cm；
　　（2）隧道墙和顶板的模板最好一次支设，以增强刚度；
　　（3）支模时，墙、顶的洞口均须留成阶梯形的喇叭口(内小外大)；
　　（4）模板支架必须具有足够的刚度、强度和稳定性，要能承受新浇混凝土的重量、侧压力以及施工荷载，因此对支模材料及其牢固程度等问题要通过支架设计验算；
　　（5）隧道内的顶板支架在隧道的两端和分段处应设横向剪刀撑，隧道外墙的支架要加斜撑，以保证隧道模板的稳定；
　　（6）为满足抗渗和美观要求，隧道墙的穿墙螺栓拉杆外露部分用气焊割去，用防水沙浆抹平。
　　2.5混凝土浇筑
　　（1）石子中的含泥量不超过1%，粗砂中的含泥量不超过3%(平均粒径不大于0.5mm)，水泥应采用低水化热水泥，并可掺一定量的粉煤灰。原材料均应做抽样试验，原材料及外加剂配合比要准确。
　　（2）混凝土必须保证搅拌均匀。自拌混凝土的坍落度要严格控制在2-4cm，泵送混凝土的坍落度控制在14cm以内。
　　（3）混凝土浇筑时不得产生离析，混凝土自高处倾落时，其自由倾落高度不宜超过2m，当超过2m时，应用串筒或斜槽下料。若采用泵送混凝土应将导管放低，减小混凝土对模板的冲击力。
　　（4）墙体混凝土采用分层水平浇筑时，每层厚度宜30-50cm。上下层间隔时间不得超过1.5h，并使浇筑后的混凝土温度分布比较均匀。但应注意表面水分蒸发或受冻。浇筑混凝土时应分别从两头同步循环往上浇筑，当浇到顶板底时，稍待沉实后，从一端向另一端浇筑混凝土顶板。
　　（5）为保证振捣密实和防止漏振，操作工人应进入模内进行振捣，顶板钢筋在每段中部空出1-2处进入口，待混凝土浇筑距板底1.5米时再封闭。
　　（6）若混凝土内部与表面温度差及混凝土表面与环境的温度差太大，将在混凝土中产生温度应力裂缝，故须加以控制。混凝土中心与表面温度差不超过20℃，混凝士表面温度与环境温度差不超过25℃为宜。并设几个测点，采用温度计进行核对。测温工作要持续到混凝土温度与大气平均温度差在15℃内，混凝土强度达设计强度的85%以上方可停止。
　　（7）混凝土的早期养护目的在于保持适宜的温度条件，防止混凝土内温度受大气温度的不利影响，使混凝土产生裂缝。
　　2.6其他方面
　　（1）箱体防渗
　　箱体防渗原则上一般采取“以防为主，防排结合”方式。混凝土抗渗要求一般需达到S6-S10等级，沉降带处应设止水带；施工缝处应设止水板或止水条；箱体外墙可涂抗渗涂料；路面雨水可通过两侧排水沟排入泵房。
　　（2）基坑回填
　　基坑采用分层夯填，回填时应注意保护已施工的外墙防渗涂料。外墙与回填土之间最好设置隔离层或者采用砂石水密法回填。
　　（3）设备安装
　　箱式隧道内一般设有照明、监控、消防、通风等设施。土建施工阶段应严格按图正确预埋各种管线，土建完成后进行穿线及各种仪器设备安装、调试，并将所有数据转送到中央控制室进行全面监控。
　　结语
　　随着城市化水平和规模的提高与扩大，市政交通问题已显得异常突出，特别是在中心大城市中，已成为制约国民经济可持续发展的#p#副标题#e#重要因素。因此近几年来，在利用和开发地下空间方面，建设者花费了许多精力，投入了大量的财力、物力，兴建了地铁工程或箱式隧道，以缓解地面交通堵塞的现状。许多新技术、新设备、新方法、新工艺，不断涌现，不断更新。
　　
　　
　　参考文献
　　1.韩幼叔杭州西湖隧道.浙江省建筑业协会地下分会论文集.2003
　　2.陈观胜，马国雄，陈雪仙.丽水路箱涵施工中若干技术问题探讨.浙江省建筑业协会.地下分会论文集.2003
　　3.裘建，祝德龙.杭州解放路延伸工程隧道设计.浙江省建筑业协会地下分会论文集.2003年