论文发表：T梁架设及湿接缝施工中注意的问题__墨水学术,论文发表

所属栏目：建筑设计论文范文发布时间：2011-02-25浏览量:463

副标题#e#摘要：随着现代桥梁技术的不断提高和发展，预应力混凝土简支梁已经得到广泛的应用。在我们施工的过程中受各种因素的影响，对T梁架设及湿接缝施工中应该注意的问题进行探讨。
关键词：  T梁架设    湿接缝   施工   问题

 
在施工的过程中，针对项目建设的特点和实施程序，确保项目建设有效地利用时间、资源、技术和人力，确保工期和不超概预算，按技术标准进行规划设计和组织施工，确保工程安全、质量和实现使用功能。T梁架设作为上部结构的先锋工程，要快速保质保量的完成，就以下三个环节进行说明。
第一环节：架梁前期。
１ 提梁机的选择，适用于客运专线24m、32m预应力混凝土T梁在预制场台座内的起吊、场内运输，并能在预制场装车区内将混凝土梁装载到运梁车上等工作。通常有门式起重机和轮胎式提梁机。⑴轮胎式提梁机应满足24m、32m不同跨度的T梁起吊要求，起吊方式采用“四点受力，三点平衡”方式。轮胎式提梁机能够完成纵向、横向提梁行走，提梁有效起升高度不得低于运梁车与梁体的高度之和并且满足双层存梁需要。轮胎式提梁机能够适应不同长度的运梁车装车需要，满足运梁车平行于梁体轴线方向的驶入和运梁驶出。⑵门式起重机应满足24m、32m不同跨度的T梁起吊要求，能够完成纵向提梁行走，提梁有效起升高度不得低于墩高、运梁车与梁体的高度之和并且满足双层存梁需要。应注意行走轨道的铺设和横移台座的位置选择。
２ 架桥机及运梁车的选择。由于梁体的跨度、高度、宽度和墩（台）顶尺寸进行有计划的制作、租赁和购买桥机。架设机除了能够进行标准架梁作业外，还能满足首、末跨的架设，曲线段架设，变跨架设，跨连续梁、结合梁、连续刚构等工作的施工。确保架梁过程中梁体能始终保持水平状态不受扭力影响以及起升系统的安全。运梁车能够把混凝土箱形梁从预制场地通过便道、铁路路基、桥梁（包括刚构连续梁、钢混结合连续梁等）、涵洞运至架梁工位，运梁车能够与架桥机配合完成相应的架梁作业。运梁车能驮运架桥机通过客运专线单、双线隧道等。
３ T梁、支座、支座垫石的要求。⑴T梁出厂应具有出厂合格证或制造技术证明书，产品质量有关技术条件的规定。外形尺寸及外观检查、必须有桥牌。桥牌应标明跨度、活载等级、设计图号、梁号、梁体质量、制造厂家、制造年月、许可证编号等等。⑵支座垫石：支座垫石混凝土的等级不低于C50，其顶面的高差不得大于２mm，并按规范要求设置钢筋网。支座垫石预留螺栓孔中心距应与支座底板地脚螺栓的中心距相一致。预留螺栓孔直径应考虑能够在孔内灌注支座灌浆剂，一般应为套筒螺母的3倍为宜。深度为地脚螺栓长度加6cm。为安装和更换支座方便，梁底与墩（台）顶净高不宜小于60cm。浇注完毕后，应凿毛支座安装部位的支座垫石表面。⑶支座：检验合格的支座要标出制造厂家的支座类型及编号，并附一览表。支座和配件质量应满足设计要求，支座连接正常，不得任意松动上、下支座板连接螺栓。支座存放应避免阳光直接照射、雨雪浸淋，并保持清洁；严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响支座质量的物体接触，并距热源１m以上。
４ 在确定架梁方案后，报送监理工程师，对架桥机进行试吊检查，同意后方可进行架设梁体。且对上岗人员进行安全技术交底。 
第二环节：架梁过程。
１ 观察当天气候状况。检查架桥机和运梁车。将架桥机移动至待架孔跨，将架桥机前横移轨道边距梁缝线约20～30cm为宜，以保证架桥机的前横移畅通。检查各个支腿的垂直度和抄垫程度。运梁车须移动到提梁位置。梁体运送前要按设计图安装支座。在运输和安装时，不得使支座受到猛烈撞击。支座要保持水平。禁止在支座临时连接杆上起#p#副标题#e#吊支座。 在提梁及运梁的过程中，保证梁体的水平度和垂直度，不得使梁体受扭和倾斜，防止梁体吊装位置局部受损或倾倒！无论用何种运梁设备，要保证梁体的平稳，同时同步底速前进。运梁车两端必须有专人监护。运梁道路必须光线充足、平整顺直、有足够的强度。
2 支座安装，检查支座的型号，规格。注明支座上的标记与在桥梁工地所在的位置关系。按设计要求布置固定、活动支座。特别是单向活动支座应注意单向活动方向。复测支座垫石顶面标高，安装前要测设支座中心并标示正确支座位置。支座水平安装，保证支座表面平整度在规定的范围内。按支座说明和相关规范进行支座安装。抹平的干硬性水泥砂浆并保持清洁。T梁安放时就位准确,与支座密贴,就位不准确时，吊起重放，避免使用撬棍移动T梁。（支座的安装时，虽然对各个螺栓的扭矩等没有规范要求，必须用扳手拧紧，并逐个检查。）
3  梁体就位，预制梁架设时，首先按设计位置准确落在两端作为临时支点的千斤顶上，同时保证每支点反力与各支点反力的平均值相差不超过±5％；支承垫石顶面与支座底面间隙控制在20～30mm，锚栓孔及支承垫石顶面与支座底面间隙采用注浆填实。常温条件下，注浆材料2h抗压强度不宜小于20MPa，56d抗压强度不应小于50MPa。当有特殊要求时，注浆材料可采用早强快硬性材料。在梁体就位时除保证梁体的垂直度、支座的平整度和四角高差外，还应注意相临梁体之间的高差和横向预应力管道的对正。配装同一孔的各个梁片，浇筑混凝土日期及预加应力的龄期相差不宜超过6天。在没有可靠保温措施、注浆材料低温性能未进行试验验证时，严禁在负温度条件下进行注浆施工。预制梁架设后，与相邻梁端桥面高差不大于10mm，支点处桥面标高误差在+0～-20mm。
4  落下梁体后，并打好临时支垫及支撑，梁体固定稳妥后，拆除起吊设备。对梁体进行临时横相连接。支座临时连接拆除前，严禁架桥机进行过孔。在过孔前，检查梁体的横向临时连接是否牢靠、支座的临时连接拆除、并对架桥机和运梁车进行安全检查（油压设备、电气设备、制动设备、安全防护等）。例如,霹雷装置、限位等等。不同的桥机，无论用什么方式过孔，应保证其机械和人员的安全。如果在过孔时出现机械故障，保证其架桥机平衡后必须尽快抢修。严禁架桥机过孔或架梁过程中失稳和局部受力过大。严禁在雷雨、暴雨、冰雪天气及六级风力以上进行T梁架设或架桥机过孔等施工。严格T梁架设操作规程、规范及制度。定期进行机械设备维护、保养。确保架设过程安全正常，支座安装符合要求。
第三环节：架梁后期。
湿接缝施工。设计并确定施工方案，须监理单位同意后方可进行施工。对人员进行安全技术交底。在搭设脚手架和铺设安全网时，必须系好安全带，挂好安全绳，牢靠爬梯、按设计图纸和规范进行作业。钢管架搭设时，安全网应铺设在脚手架底部、外侧。竖向钢管两端设置抠环，以防止滑脱。桥面横向钢管架不应妨碍运梁车通行。浇注湿接缝混凝土时，其标号不得小于梁体标号。浇注完毕，应及时清理桥面。确保桥面整洁、顺畅。横隔板预应力管道采用金属波纹管，应做好定位网片确保管道平直。金属波纹管应插入预留孔道内50mm以上且应密贴不漏浆。在湿接缝处安装木模板，现浇湿接缝，为了保障现浇后横隔板平顺平整，模板一定要加固，保证足够的强度刚度。待现浇处符合张拉强度后进行横隔墙预应力张拉，然后及时进行孔道压浆与封锚，完成一孔T梁架设。在横向张拉过程中，由于采用单根单向张拉。为防止重复或遗漏，对同一管道的每一根进行编号标记。针对实际情况，以下几点建议：⑴临时连接钢板、横隔墙钢筋必须焊接并满足设计和规范要求。⑵波纹管搭接、纵横向钢筋搭接、焊接满足要求。⑶对于双线或多线，根据线#p#副标题#e#间距不同，可适当加设纵向钢筋，以更好增加整孔梁体的稳定性。⑷桥面钢筋应设置综合接地，满足通电要求。
总之，由于自我经验不足，在T梁架设及湿接缝施工过程中，也许还会遇到很多问题，我们要善于发现和解决问题。确保工程安全、质量和实现使用功能。

参考文献：
1.《铁路桥涵施工规范》 中国铁道出版社2002-07-01
2.《铁路混凝土工程施工技术指南》  中国铁道出版社 2005-09-22
3. 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》中国铁道出版社  2005-09-17