车流量大且无法分流时的高速路面大修现场管理__墨水学术,论文发

所属栏目：推荐论文发布时间：2011-02-25浏览量:119

副标题#e#     摘  要：结合太旧路大修工程，介绍在车辆流量大，且无法分流的情况下，采取分幅分段施工方案时的现场管理。
     关键词：分幅分段   安全  施工  环保
1．工程概况
      太旧高速是山西通向渤海经济区，沟通东西部地区的重要交通干线。在大修期间（2004-2005年），最大交通量达到 10000 辆次/日，而其它可分流的路线，307国道等根据其实际通行情况了解到，根本不具有分流能力，所以采取了分幅分段的半封闭施工方式。
       因路面工程本身所用机械就多，而大修工程又多一道铣刨工序（热再生除外），同时这种半封闭施工，通行车辆与施工机械车辆间相互干扰很大；工作面又多、散，要做到安全、保质、保期的完成工程难度很大。
太旧项目部（寿阳-阳泉段）领导根据该项工程的现场施工特点提出了统一有序、层层落实的总体方针，并据此在安全、生产、环保方面做了精心的安排与组织。使我部在0事故安全下，保质按期完成工程，受到了业主的肯定和赞扬。
本人在此大修工程中，亲身参与了现场施工，对现场管理的重要性深有体会，在此对我个人的一些认识和经验进行了简单总结，希望能为今后高速路面大修工程提供参考。
2．安全管理
     安全方面与新建路的最大不同之处是即要保证施工自身安全还要保证通行车辆安全、畅通，项目部对此主要采取了以下措施：
2.1交警指导：首先请该路段内，经验丰富的高速交警配合指导安全工作，并通过其了解事故多发段，以便于更好的安排安全工作和划分施工段落。
2.2不留死角：对全员进行安全培训，并根据实际施工环境编制通俗易懂的安全手册，人手一本，尤其是对农民工做到一一讲懂讲通，绝不留盲点死角。
2.3多次演练：在上路施工前，多次组织安全人员进行施工段落封闭演练，例如并道、分道时安全墩的摆放、限速牌、警示牌及导向牌等的设置，以及对车辆的指挥等，使安全员做到心理上有底、行动上有素。
2.4穿戴反光服：个人安全先从穿戴反光安全服开始，违者重罚。
2.5制定制度：把安全教育和安全技术交底制定成规章制度，贯穿整个工程。
2.6配备设施：因路面工程工作时间一般较长，天气热，除对安全人员进行合理的换班安排外，在关键部位如施工进出口，还应配备电子警察等设施，加大在安全设施上的投资，以进一步提高安全的保证性。
2.7及时清障：在施工进出口停置故障清除车，以保证并道段内通行顺畅。
2.8应急方案：在节假日里不仅要加强安全管理力度，还应备有在必要时能停工放行的应急方案（在封闭区内采取单车道施工等）。
2.9车况检查：对进场车辆车况的检查也应做为安全方面的一项重要内容。

3．现场管理
3.1施工区划分应注意
1)进出口位置的选择：尽量设置在通视良好的地段，避免在弯道和纵坡较大处。尽量采用中央分隔带原预留开口，如需拆护栏开口时，分隔带内的土必须清理干净，并用粗料填底。否则如遇雨翻浆，难以及时恢复通行。
2)封闭长度的确定:进行封闭工作段时，要根据施工面最短要求和该段车流量大小、线形（弯道、直线）具体确定封闭长度，另外在封闭区两端还应考虑到机械及相关安全设施的暂放位置。
3)各施工区间的距离:如需开多个工作面时，相邻工作面间必须保证一定距离，以尽量保证车辆的正常通行。
3.2铣刨
此道工序的进度是后续摊铺进度的前提保证，同时还要与摊铺需要相结合，注意细节方面的问题。
1)对现场负责人员的要求：此道工序现场负责人员，应经验丰富处理果断（最好有同样素质的监理人员相配合）全程进行观察，以便根据铣刨后结构层的实际损坏情况，及时进行汇报并对深度进行#p#副标题#e#调整处理。使工程保质保量的正常进行。
2)保留影像资料：现场照片影像资料一定要齐全完整。一方面可作为工程计量尤其是变更时的依据；另一面还可根据铣刨前、后的照片对比，分析病害造成原因及反映出的现象，积累现场施工经验。
3)尽量铣刨到边角：在桥头伸缩缝处、桥护栏两边等容易留下较多边角，在确保安全的情况下，首先应考虑尽量用铣刨机靠边、或横向掉头进行铣刨，因工序衔接紧促，用人工清理费时、误工。
4)铣刨段两端应错台：铣刨段始末端，应根据结构层的不同厚度进行错台，即方便机械工作，又错开了各层横向接缝。
5)有车辙或沉陷处应注意:在铣刨时如果其深度基准面走在车辙或沉陷处，必须根据路面实际情况调整铣刨深度，以免破坏下一结构层或造成铣刨不彻底，留夹层。
6)及时清扫：铣刨机后应定机定人及时清扫，以防料渣污染扩散。
7)开排水口：完成一段工作面后，根据原路纵坡开一排水口，以防下雨后坑内积水，基层浸水受损。
8)对特殊损坏段一定要找到病因彻底处理:如在一段内发现某病害出现频率大且集中时，一定先要分析原因找到病因，彻底处理，不能简单采用铣刨铺平的施工方案。例我项目部在对一段水损严重路段分析后发现，主要是因靠山体一侧的排水系统受损引起，因此采用了先处理排水系统，再处理路面问题的施工方案。
9)铣刨桥面应注意：在铣刨桥面时因桥面砼局部有可能出现剥落露筋，因此刚开始时铣刨厚度应按稍薄于原设计的厚度进行铣刨，然后再根据桥面实际情况及时调整深度，操作手要特别注意，感觉机器异常立即停机，以免造成铣刨机绕筋受损，影响进度。
10)及时修补桥面：如桥面砼损坏严重及时进行修补处理，尽量能在整体摊铺时满足摊铺条件。
11) 配备其他设备：切割机、装载机、风镐，挖机等以备切割边槽、清除边角、修复盲沟等。
12)罩面段与未罩面段的衔接处理:罩面段与不需罩面段需进行衔接时，应在衔接端铣刨一段内坡,直至铣刨厚度等同罩面厚度（可用画笔在地上画出单位长度，深度调整操作员，随铣刨机行走，根据衔接要求，将罩面厚度均摊到每单位范围内），使其自然顺接。如下图所示：
 
3.3摊铺
1)机械选用 
       合理选用：这里主要介绍摊铺机的组合搭配，根据旧路大修工程的特点（随时需对局部处理、工作面流动性强）。在摊铺机选择上应据此特点，采取对拆装板和液压伸缩板摊铺机，轮式摊铺机和履带式摊铺机进行搭配使用的办法。
我项目部用液压伸缩板、轮式摊铺机来重点处理局部基层、底基层摊铺。作业范围扩大且方便灵活，提高了机械整体利用率，保证了工期。
2)坡度
       描点挂线：因旧路无准确资料提供，水准点也难以找到，我项目技术部经讨论后决定，采用统一沿路肩、中央分隔带边缘进行等距测量相对高程，然后整段进行描点顺平尽量恢复以前的线形及坡度，在施工中据此进行挂线施工。效果很好，尤其是平整度也明显好于以前（以前摊铺传感器走在旧路边缘），但仅需铺封面层时与新路面施工相同，不易挂线。
3)边角压实：大型压路机因护栏等无法对路肩、路缘边缘进行有效压实，须配小型压路机。
4)推耙补料：因桥头段等柔性与刚性路面结合段易造成横向整体沉陷，则需准备推耙进行补料推平。
5)及时放行：铺好后注意保持封闭状态，以防车辆误入。待油面温度降到规范许可内及时放行，缓解交通压力。
6)板车转运：工作面流动性强，机械调配频繁，需配板车进行转运。
3.4车辆、司机
1)看清料单：因施工段较短且有多个工作面，面层沥青混合料品种更换频繁，对于司机一定要看清料单上的施工段落，熟悉各段进出口位置，因高速封闭性，一旦走错需绕行，油料温度无法保证。
2)保证车况：车辆车况一定要有保证因#p#副标题#e#工作面余地较小，出故障后除油料损失外还造成堵道问题影响其他车辆。
3)严禁拉料车随意更换料类（铣刨料、沥青料）：各工作面间难免进行车辆调配，但严禁在拉铣刨料、拉沥青料之间频繁更换，特别要管理好现场车辆以防油料车卸完沥青料后，顺路拉铣刨料。
3.4协调沟通
1)统一协调
        因工程的特殊性，一般是多段工作面，铣刨、铺油连续施工。要随时根据整体情况对各段车辆、以及拌和站拌料类型进行整体调整安排。保证工程的均衡性、连续性。否则各段因单独考虑本段所需，易造成混乱局面，窝工、误工。
2)相互沟通
       铣刨负责人与摊铺负责人间的沟通： 铣刨工作在保证速度同时还应满足摊铺要求，其宽度、深度、接头要结合摊铺机械等要求进行。施工中摊铺人员和铣刨人员要随时沟通，对铣刨方面问题及时反馈，铣刨人员并据此及时进行调整。
各部门负责人间的沟通： 因大修工程的工程量难以准确预算，到工程后期，材料部、拌和站、工程部、试验室等相关部门，必须根据现场实际情况，及时调整控制，各种材料的备用方量，达到动态平衡。按此方法在材料方面我太旧项目部避免了浪费,节约了成本。
       拌和站负责人与施工现场负责人间的沟通： 因路面施工期多在雨季，且拌和站和施工现场相距较远，如有一方根据天气实际情况要求停工，另一方必须配合。
项目领导：我项目部领导经常与一线职工共同奋战在施工现场，不仅激发了大家干劲，而且使许多现场问题能得到更及时的解决，在保证工期方面起了非常关键的作用。
4．环保管理
4.1保护景观：注意保护高速路沿线绿化景观，对于施工造成的散油料、铣刨料、生活垃圾要制定严格制度，专人专车收集清理不可沿路抛洒。
4.2遮挡草木：洒粘层、透层油和摊铺时需遮挡中央分隔带及路两边的护栏、草木、以防污染和烘烤。
4.3车辆密封：每个车辆密封性要好，不可沿路漏洒油料、铣刨料等杂物。
4.4废料利用：对于铣刨料最好能重复利用，如我太旧项目部将面层铣刨料与水泥进行冷拌再生利用，用作底基层、基层效果很好，再有与当地有关部门联系，可用作路基填料，或乡间低等级路面材料，不仅节约弃料占地，而且环保。
4.5采用新工艺：建议有条件可采用新工艺新技术，如沥青热再生技术等最大限度利用原路面材料,以便更环保、更经济。
5．结束语
       总之，对高速路进行分幅分段大修时，施工现场具有险、紧，繁，散等特点。这就求现场管理一面要在安全、生产、环保方面做到层层落实；另一面还要根据实际施工情况，对各施工面进行及时、有力的整体协调。