新型复合挡墙在萧山北塘河整治工程中的应用__墨水学术,论文发表,

所属栏目：推荐论文发布时间：2011-02-25浏览量:54

副标题#e#      摘要：文章介绍了萧山北塘河整治工程中采用的新型护岸技术，希望能为以后同类工程的施工提供一些借鉴。施工实践证明，在杂填土较厚、浅层地基土承载力较低的位置采用载体夯扩桩和松木桩组合的复合挡墙，施工周期短，既经济、又可行。
关键词：复合挡墙，载体桩，松木桩

    Abstract: This paper introduces new type of revetment technology applied in North Tong River regulation project in XiaoShan in order to providing reference at the same kind of project in the future. Practice has proved that in the position of thick miscellaneous fill soil and shallow foundation soil with lower load-bearing capacity, it’s economical and effective to apply composite retaining walls composed of ram-compacted piles with bearing base and pine piles, in addition to short construction period.
Keywords: composite retaining walls, Ram-compacted piles with bearing base, pine piles.

正文：
一、工程概况
       北塘河整治工程位于萧山北塘河南岸沿线，西起风情大道，东至通惠路。全场4.8km，由于护岸需要，在离河岸2-3m处沿线全长建成复合挡墙。根据勘探资料表明，场地内地形较平坦，地貌属于钱塘江冲海积平原上的河漫滩相堆积区，局部高差较大。地层主要为杂填土、粉土、淤泥质粘土、大层细砂土、圆砾粉砂组成。根据荷载、场地土特征，浅部土层承载力低，压缩性高，天然地基土无法满足建筑物的使用要求，经过多方面论证，最终决定采用复合挡墙护岸。设计载体桩桩间距1.5m，设计桩长8m，桩径430mm。载体桩之间密布松木桩，桩顶用混凝土压顶，组成一个复合挡墙。
二、载体桩的特点
      载体桩改变了传统的地基基础处理概念，是一个全新的地基加固新技术。该桩由上部桩身和下部复合载体组成。桩身为钢筋混凝土结构，复合载体是避软就硬，以碎砖、碎石、混凝土等为填充料，在持力层内夯扩加固挤密形成的挤密实体。载体桩所具有的技术特点和优势有：
1、优质
       相对于其他的常规桩，载体桩的承载力得到了较大的提高，其承载能力一般是同等桩长的普通灌注桩的3-5倍。载体桩充分调动桩端地基土体的承载力，上部的荷载通过桩身有效的传到下层土体，使地基处理获得最优的效果。这对提高工程质量，减少基础沉降有了重要的意义。
2、环保
       载体桩技术是一种绿色环保的新型技术，由于施工过程中采用护筒成孔操作，在地下水位以下施工无需降水，也无需泥浆护壁，减少对环境造成的污染。同时，还可以就地大量的消耗建筑垃圾，充分利用固体废弃物作为填充料，变废为宝，有利于环境保护。本工程载体桩消纳了拆迁遗留下部分建筑垃圾，减少外运，并且在施工过程中不产生任何其它废料，环保优势突出。 
3、经济
       减少基础投资，降低工程造价。载体桩的桩身长度短，同时以大量建筑垃圾替代钢筋混凝土等建筑材料，从而减#p#副标题#e#少成型材料消耗，有效的节省投资。相对于一般的地基处理方法，可为建设单位节约20-30%的基础投资。
三、松木桩的特点
       松木桩有着取材容易、施工技术简单易行、造价较低的优点。松木桩处理软基不受雨天的影响，进度快，工作量小，适宜抢工期。松木富含松脂，防腐能力良好，同时山区松树资源十分丰富，又较便宜，可就地取材。古谚语有“水上千年杉，水下万年松”之说，采用木桩对软土地基进行处理时，一般都选用松木桩。作为一种古老的地基处理方法，令人遗憾的是，松木桩作为一种有效的地基处理方法，在《建筑地基处理技术规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》等技术规范中均未提及。
四、载体桩的施工技术
        由于此技术是第一次在萧山使用，没有现成的技术和验收标准可供借鉴，指挥部先组织工程技术人员边施工边试验，总结出来载体桩的一些质量控制要点及参数，不仅保证了工程质量，也为今后的施工提供了参考依据。
载体桩的施工流程为：测量放线定桩位—护筒成孔—加填充料并夯实——测三击贯入度—填干硬性混凝土并夯实—下钢筋笼至标高—浇灌混凝土—拔护筒—振捣混凝土。
1、测量放线定桩位。根据设计单位所提供的测量控制点相关数据，用全站仪或经纬仪准确定好各桩位，经监理复核无误后，加以固定、保护。
2、护筒成孔。桩基设备到位后，在确定所要打的桩位正确后，使护筒中心对准桩位点，先用细长锤夯击成孔，再利用反压装置将护筒往下压。当接近桩底标高时，控制重锤落距，下压护筒时要注意护筒的垂直度，确保桩身垂直。护筒进入持力层以地勘为基准，同时也根据柱锤进入不同的土层时其夯击落距不同为参考，直至将护筒下到设计标高为止。
3、加填充料并夯实。护筒下到位后，在护筒至地上30cm左右处开进料孔，开始加填充料。填料可以用碎石，也可以用碎砖、碎混凝土块、碎石、卵石及矿渣等做填充料。填充料应分次逐步填加，及时夯实后再填加再夯实。
4、测三击贯入度。测量三击贯入度时测量要细致、准确，如实记录测量数据。填充料是否被夯实，载体是否达到设计要求，唯一控制指标就是三击贯入度。重锤以6m落距做自由落体，测量三击贯入度。第二次测得的贯入度值不大于前一次的贯入度值，三击总贯入度不超过设计值，否则需再投填充料夯实后重新测量，直到满足设计要求。本工程三击总贯入度设计为10cm，实测均分布在为8-9cm之间，符合要求。
5、填干硬性混凝土并夯实。在三击贯入度达到要求后，分次投入一定数量的干硬性混凝土并逐级夯实，继续夯击至锤底出护筒3 cm -5 cm，以主缆绳标记为准。这样由于混凝土、填充料、挤密土体三部分就组成了载体，从混凝土、填充料到挤密土体，其压缩模量逐渐降低，应力逐渐扩散，上部的荷载通过载体应力扩散传到下部持力层土时荷载已降低很多，从而达到了提高单桩承载力的效果。
6、下钢筋笼至标高。在护筒内放入预制钢筋笼，测量钢筋笼顶标高，使钢筋笼沉没至设计标高。
7、浇灌混凝土。灌注混凝土前应对混凝土进行试配和试拌，并测定其坍落度。从护筒填料口灌入混凝土，一次灌至桩顶标高，并适当进行超灌30cm-50cm。  
8、拔护筒。混凝土浇筑完成后，立即拔出护筒，速度要慢，同时注意钢筋笼是否有垂直位移，发现垂直位移趋势减慢提升速度。
9、振捣混凝土。迅速插入振动棒至桩底，然后边振边缓慢拔出振动棒，直至整个桩身振捣密实。
五、松木桩制作与施工技术
1、松木桩的制作 
       松木桩的制作有着特殊的要求，按照设计要求，参数为大端直径≧15cm ，且外形直顺光圆，小端削成 30cm 长的尖头，利于打入持力层；#p#副标题#e#严禁使用沙杆等其他木材代替松木。
2、松木桩的运输
      现场运输用平板拖车运至施工现场指定地点。现场堆放点距作业点较近时，可由吊车吊运，较远时可用平板拖车运输，吊装时应注意桩支点与吊点位置一致。将备好的桩按其使用区域分别堆放，堆放场地应平整坚实，支吊垫木的间距同吊点位置、垫木在同一垂线上。
3、松木桩的施工
      挖掘机就位后，选择正确桩长的松木桩，严格控制桩的密度，桩位沿载体桩的轴线位置密布施工。将松木桩吊起就位嵌固在桩架两导柱中，垂直对准桩位中心，缓缓放下插入土中，校正桩位及垂直度，合格后在桩侧面或桩架上设置标尺，并做好记录，开始轻压桩。待桩稳定后，再按设计的落距用挖掘机施打。直到没有明显打入量为止，确保松木桩垂直打入持力层，松木桩的标高与载体桩标高一致。
六、压顶梁和土工布施工
1、载体桩和松木桩施工完成后进行压顶梁施工。
2、载体桩和松木桩植入压顶梁深度为100mm。
3、土工布待松木桩压顶梁施工完毕后，用木垫片和松木桩固定。
七、结束语
       传统的河道护坡防护结构有砼、砌石护坡等多种形式，总体成本较高，施工繁琐。新式载体桩复合挡墙设计本身所具备的合理性和先进性，在施工中取得了1+1>2的良好效果。安全可靠的质量和经济合理的造价是其致胜的法宝。现该工程一标段复合挡墙均施工完成，检测单位对载体桩进行了桩身低应变检测，载体桩合格率达100％，其中I类桩达到95％以上，无Ⅲ和Ⅳ类桩，满足规范要求。由于该工程质量合格、工期较短，尤其是给建设单位节约了大量的建设投资，受到了各参建单位的一致好评。


参考文献：
[1]北塘河整治工程、桥梁岩土工程勘察报告．[D] 杭州天元建设设计研究院有限公司．2009年．
[2] 杭州市萧山区北塘河一期整治设计图．[D]中国美术学院风景设计研究院2009年．
[3]李俊．浅谈复合载体夯扩桩的施工工艺． [J]．科技信息，2009，9：371-372．