所属栏目：推荐论文发布时间：2011-02-25浏览量:260
副标题#e# 【摘要】港口码头的选址与布局在港口码头建设中扮演着重要的角色，与港口码头今后的发展有着非同一般的关系。在此，本文作者对现代港口的现状和选址的影响因素作一讨论分析。
1现代港口的现状
港口是一个国家和世界的经济连接点，只有借助活跃的港口，整个国家的经济脉搏才能随着世界经济的繁荣而跳动。近几年来，伴随新一轮世界经济的增长，许多国家和地区都提出了本国的雄心勃勃的港口发展计划。
上海港作为世界三大港，去年集装箱进出港量已达455万标准箱，与很多世界性的港口一样，现在面临的最大的问题是现有的码头工程已远远不能满足集装箱货运量的增长。要解决这一世界性的难题，出路无非两条：增加投资，加速港口码头工程的建设；整合资源，与周边地区共同开发大港口。上海洋山深水港就是在这种背景下上马的工程，其一期投资即达8。5亿美元。韩国仁川港更是把目光盯在了环黄海经济圈上面，希望通过扩大投资、提升管理服务能力将自身建设成为东北亚地区的一个主枢纽港。一方面是世界性的码头吞吐能力严重不足，另一方面是港口投资热潮的迎面扑来。如何在港口码头投资建设过程中对其进行合理规划与布局，是现代国际物流人必须面对的课题。
2现代港口选址的影响因素
2．1自然条件
在进行集装箱港口码头选址时，要充分考虑到当地的自然条件。建设集装箱码头，港址必须有必要的水陆域面积，才能为大型集装箱船舶提供适应集装箱船进、出港口所需要的水深、潮差及航道条件。
一般的港口码头，泊位水深在米以上就可以满足需要了，但是现代大型集装箱船多为按照四、五代的要求建造，其泊位水深要求必须在5米以上，所以新建集装箱港口码头时必须充分考虑到未来进出港口的主要船型、吃水深度等因素。在实践中，泊位面积越大，操作越简便、效率越高，再加上现代集装箱船越来越大型化，故而现代泊位的面积有向50000平方米（300500m）发展的趋势。广阔的水域，是现代集装箱码头长期充满活力的必要保证。
集装箱码头必须有宽广的陆域纵深，才能建设足够的堆场和仓库。制约现代港口发展的最大问题便是压港、压船日益严重，许多船只到港却卸不了货，缺乏足够的仓库堆场是直接原因。此外，集装箱码头还应有良好的气象条件，风力及风向特别是强风对码头的作业和集装箱的安全都有密切的影响。一般而言，码头是全年作业，但是如果当地常年有七级以上的大风，则工作天数将不会达到365天，这不但会影响集装箱的安全，而且工作天数的减少对码头通过能力的计算、仓库堆场需求面积的计算都有直接影响。
2．2货量因素
港口建设是一项投资巨大的长期工程，具有风险较大、收益却未必明显的特点。新建一座配套设施齐全、年货运量达50万标准箱的港口码头，总投资至少超过十亿人民币。据了解，现在中国内地有不少地区甚至县级市都提出了雄心勃勃的港口建设规划，希望通过建设港口来带动当地经济的发展。在这种背景下，任何投资港口的想法都必须经过科学详细的论证，要确保投资能获得收益。
一般而言，新建一座港口除了要考虑国家和世界的宏观经济环境外，还必须考虑到当地的经济发展状况、区位优势，最直接的就是要看清楚未来有多少货量会从所建的码头走。港口码头的选址，如果能接近货物产、销地，就可以达到降低物流成本，吸引货源的目的。在我国长三角、珠三角、环渤海地区，经济虽然常年持续增长，但是各地港口之间的竞争也越来越激烈。中国已规划了天津、烟台、上海、香港等0多个主枢纽港，中小型港口更是数不胜数。在竞争日益白热化的情况下，港口投资商为了争取货源，除了向当地政府争取优惠政策外，更关键的是为客户提供差异化的服务内容、尽可能开辟新的航线，以服务取胜而不是搞价格战。商场#p#副标题#e#中最有效的手段就是利益，只要能为客户切实带来经济效益，港口才能有充足的货源。
2．3配套设施因素
投资兴建一座港口，必须考虑到选址地区配套设施建设情况。众所周知，港口可以对当地的经济起到拉动作用，但也需要极大的消耗当地的资源。与投资人最密切相关的就是当地的铁路、公路、内河航道等配套设施的运力建设能否满足港口货量增长的需要。如果配套设施后续服务能力不足，极有可能使港口后期的赢利能力因配套服务能力的不足而陷入增长瓶颈长期得不到提升。更为重要的是，完善的配套服务设施能够吸引来更多的货源，而公路、铁路、内河运力的不足不但会极大损坏港口的形象而且也意味着追加投资。考虑到港口是国内外经济的连接点，港口所在地最好选择内陆交通运输发达地段。
我国东南沿海地区外贸经济发达，但是运输能力已经普遍达到饱和状态。现阶段，许多港口码头投资商纷纷将投资触角伸及县级市，希望避开与周边大港口的竞争，走一条差异化经营的道路。这就更需要投资商对拟投资区域进行全面的分析论证，做好可行性研究。
3港口码头的整体规划与布局
港区的规划与布局必须满足现代物流所必须的基本功能，使其能高效、有序、经济地开展集装箱装卸、拼装、流通加工、配送、仓储、运输及信息处理等作业；结合水陆域等自然条件、相邻码头的安全距离，合理安排码头的位置，充分利用宝贵的岸线资源；把握整体规划、分步实施、科学管理、滚动开发思路，分期建设港口码头工程，争取尽可能降低开发成本。
码头通过的能力也是要考虑的因素。但因为码头行业是全年工作，考虑到如台风、罢工、战争等不可确定的原因，我们在计算泊位通过能力的时候将码头泊位工作天数设定为350天。
4码头主要作业流程和机械设备
4．1集装箱作业流程
4．1．1船堆场：
重箱（冷藏箱、特种箱）：船-集装箱岸边起重机-集装箱牵引半挂车-轮胎式集装箱龙门起重机-堆场；
空箱：船-集装箱岸边起重机-集装箱牵引半挂车-空箱堆高机-空箱堆场；
危险品箱：船-集装箱岸边起重机-集装箱牵引半挂车-集装箱叉车-危险品箱-堆场。
堆场拆装箱库：堆场-轮胎式集装箱龙门起重机-集装箱牵引半挂车-集装箱箱内叉车-拆装箱库。
堆场货主：堆场-轮胎式集装箱龙门起重机-集装箱牵引半挂车-货主。
拆装箱库货主：拆装箱库-集装箱-箱内叉车-汽车-货主。
4．2重件杂货作业流程
船堆场：船-门座起重机-牵引平板车-轮胎起重机-堆场。
船仓库：船-门座起重机-牵引平板车-叉车-仓库。
4．3码头机械设备的选择
现代码头多为集装箱专业码头，所需的机械设备种类繁多、投资较大。在设备选型时除了要体现拟建码头的专业化特点外，还应充分考虑集装箱装卸工艺的发展趋势，尽可能采用技术先进、经济合理、运行可靠的装卸工艺流程。各式集装箱起重机、集装箱牵引半挂车、叉车、运输车辆、甚至地磅的选择，都要放眼未来码头运营的实际，才能选择最符合需要的机械设备。港口建设周期较长、投资较大，购买设备时首先要满足当前需要，本着滚动开发的思路，可以将暂时不需要的机械设备留在后期工程购置，以达到降低一次性投入的目的。
5港口码头的整体布局
作为一个配套设施齐全的港口码头，主要建筑有码头、堆场、仓库、商务区及其各类配套建筑设施。现代港口进行布局时，要充分考虑港区作业的特点，尽可能使布局有利于工作的开展。
集装箱重箱堆场可以布置港口最前方，即紧邻码头的前方堆场处，空箱堆场则应布置在重箱堆场之后靠近修箱间的位置，件杂货堆场紧随其后但是不能太深入港口圆区，否则容易影响港口的整体作业。至于商务区，如调度楼、信息中心、办公区等建筑设施则可以规划在港口圆区的#p#副标题#e#进门位置。
总之，港口布局的原则是将进出口作业频繁的区域放在最临近码头的位置，在经济的基础上尽可能提高港区的整体作业效率。