所属栏目：推荐论文发布时间：2011-02-25浏览量:136
副标题#e# 摘要：针对目前繁重的老路改建任务，如何利用有限资金修建满足公众安全期望和构建和谐社会要求的高质量公路从施工的角度谈一点自己的想法。
关键词：老路改建；公路施工
随着经济的发展，车流量的增大，我省八十年代或九十年代初修建的道路，已不能适应现代运输的要求，新修道路又涉及到大量投资、占用农田等问题。因此，旧路加宽改建是我省目前改变交通运输面貌的主要手段，但在旧路改建中特别是在二级公路改建施工中，经常遇到如选线、环保、排水、新老路基结合等问题，如处理不当，将直接影响路面工程的施工质量。现根据本人在以前旧路改建工作中的施工体会，谈谈对这些问题的处理措施，供参考。
一．工程概况
某二级公路改建工程是省路网改建规划项目之一，该线是洞口和绥宁的一条重要干线公路，本路线起点位于洞口县，起点桩号为K1+300，终点桩号为K76+100，全线长75.663KM。按二级公路标准建设，设计速度为60km/h(局部40km/h)，路基宽12m(局部10m)，行车道宽7m，水泥混凝土硬路肩2×1.0m，土路肩2×1.5m（局部2×0.5m）汽车荷载等级为公路--Ⅱ级，全线采用水泥混凝土路面。桥涵设计荷载采用汽车---20级、挂车---100。
二．改造中应注意的几个问题
1．选线问题
在对原有公路进行改建时，在对原有公路进行改建确定路线线位时应当实地踏勘路线，对所改造路段作详细的调查分析，本着多利用老路，减少占地，尽量避免拆迁房屋及沿线设施，减少改建工程量，最大限度地降低工程造价的原则。综合考虑自然条件、技术标准和技术指标、工程投资、施工期限等因素，以使原路改造后，新修公路能达到线形顺直、行车舒适、安全且路基稳定、施工易于操作又节省投资的目的。
2．环境保护问题
环境保护是我国的一项基本国策，随着我国国民经济的快速发展及综合国力的提高。对生态环境建设和保护自然环境的加强。要求我们在公路建设中要树立环境保护意识，该二级公路为了减少因公路建设而导致的环境污染及破坏，切实做好防治措施，保护自然资源，维护生态平衡，在本施工设计中我们已充分考虑了与周围环境和自然景观的协调，采取了必要措施：
2．1在路线、桥位选择时，充分考虑沿线自然环境和社会环境，尽可能的绕避重要居民点和人文景观，在公路用地范围内适当考虑了景观设计，尽量使公路建设与沿线景观协调一致。如在选线定线时考虑与地形相协调，合理使用土地，公路路线结合地形、地貌布线，线形流畅较好地顺应自然变化；避免大型建筑的拆迁和对植被的破坏。
2．2路基尽可能地减小填挖高度，降低填挖方，力求土方平衡，减少水土流失；路面采用沥青碎石路面减少震动、噪音，更利于环保。
2．3在路基防护工程设计中，坡面防护优先采用植草皮、观赏花木等；经过水塘、河渠，采用浸水路堤浆砌片石护坡防护，减少对水体的破坏影响。在路基路面排水设计中，接顺排水系统，尽量保证公路排水不影响沿线耕地、鱼塘，通过形成良好的排水系统，减轻水土流失。
2．4合理设置桥涵，尽量减少对原有水系的破坏。桥梁布置在满足‘‘安全、实用、经济、美观”的前提下，尽可能减少压缩河床，确保河流畅通；涵洞一般“逢沟设涵”确保水系贯通，利于水利和农田灌溉，保证沿线整体排水和农田灌溉、河流的畅通。
2．5施工中倡导了“最大限度的保护、最小限度的破坏、最大程度的恢复”的理念，改变了传统的先施工后恢复的弊端，使工程对环境的影响降到了最低，切实做到了保护环境。
3．路基路面排水问题
路基路面排水工程是改造工程中的重要内容，公路一般采用明沟排水，在路线交叉处、街坊出入口、人#p#副标题#e#行横道处增设一些盖板、涵管等构造物。明沟可设在路面的两边或一边，当道路处于农田区时，边沟要处理好与农田排灌的关系。在过村路段可以设成浆砌边沟；野外可设为土边沟。边坡坡度较大时应设急流槽。
本路段路线所经地区为平原微丘区，根据《公路排水设计规范》(编号JTJ018—97)，并结合沿线的地形、地貌、桥涵和农田水利设施情况，因地制宜地进行了排水设计，确保路基、路面的安全和稳定。除部分路基排水可以通过纵向自然地形、地貌及桥涵排放外，设计采用的主要排水措施如下：
3．1挖方和填方高度小于0.6米的填方路段均设置边沟，用于排泄路面及路堑坡面雨水，采用底宽0.6米、深0.6米、上口宽1.8米的梯形沟。开挖岩石路段及穿过乡村，根据实际情况设置底宽0.6m、深0.6m的矩形浆砌边沟。
3．2路基两侧沿水田路段设制排水沟。排水沟采用底宽0.6m、深0.6m、上口宽1.8m的梯形沟。如果排水沟与地方现有排灌系统沟渠公用时，根据其流量适当加大断面尺寸，或者保持原断面尺寸。
4．新老路基结合问题
旧路改造存在最大的技术问题是如何解决旧路加宽部分路基的稳定问题，原有的旧路路基经多年的行车荷载作用和自然沉降等因素已趋于稳定，变形极小，与加宽的路基存在着沉降量不匀的问题。可以采取以下措施解决这一问题：
4．1对于低等级公路应采取单侧加宽
单侧加宽时，旧路基和新路基的结合部位位于路面的中间带。从对行车的影响角度考虑，不均匀沉降发生在路面的中间带比不均匀沉降发生在行车带更有利。此外，采取单侧加宽减少了一侧的结合部处理，相应就减少了产生质量病害及隐患的几率。
4．2基底处理要彻底
旧路加宽前要彻底清除沟底淤泥、腐殖土、树根及杂草。对软弱基底地段加大处理深度，换填砂砾，每层铺筑20-30cm，宽为坡脚外20cm，密实度要达到规定要求。
4．3土质台阶要开挖到位
旧路加宽应挖成向内倾斜的台阶，所挖台阶应将旧路肩推除，约为1—2m宽。
4．4路基、路面尽可能跨年度施工
为降低加宽路基的沉降量，尽可能做到路基面跨年度施工，冬季开放交通在路上采取拦车碾压措施，使车辆尽可能的在加宽处行驶，加大行车荷载作用，把沉降量降到最小程度。
4．5加铺钢筋网
根据以往的经验，混凝土路面在新旧路基结合处应加铺一层钢筋网以增强水泥路面的抗拉强度，钢筋直径为8mm，间距为20cm×20cm，设在板厚中央处。
该二级公路为保证新老路基填筑、衔接紧密，降低新老路基结合部位的差异沉降，对于半填半挖路基，当填方部分不足一个行车道时，应超挖至一阶措施进行处理，台阶一般做成向内倾斜2～4%、宽1.0～2.0m左右形式。路基纵向和横向填挖结合处，在纵向台阶挖至路床底标高后，还应将路床至少超挖3m长。
5、夹层处理
针对原设计在老路面和底基层之间的薄夹层没有进行设计处理的特殊情况，做为总工的我决定采用小片石填筑，并重新上报了材料单价。对已经翻浆了的路基部分采用小片石填筑，路面部分仍用级配碎石填筑，保证级配碎石路面顶层不低于15cm厚度。
6、基层施工中对一些问题的处理
水泥稳定层与10月至12月逐步完成，在项目部对水泥稳定基层的检测中，发现全线不少地段弯沉值不能达到设计文件中规定的66mm要求；我认为主要是本项目为旧路改造，各段的路基强度不一致，弯沉值离散形象严重；但平均弯沉值较小，对影响分布系数和均方差较大的点或段进行挖补和补强，可以满足设计要求。这一观点得到了业主和监理处及设计部门的认可并进行了实施，减少了不必要的返工。我们还充分利用试验检测手段加强对原材料质量控制，从而从#p#副标题#e#源头上确保了工程质量。在水稳基层的施工过程中，根据我部试验室及监理处中心试验室对半江料场碎石的抽检试验，认为该料场的碎石级配不能达到水稳基层碎石级配的要求。我部十分重视，当即要求该料场改变施工工艺，并另外从其它地方联系了料场，用别的料场的碎石与半江料场的碎石进行掺配后重新做试验，结果满足规范要求。7、安全问题
由于该项目系改建工程，进行路面基层施工时,在业主及监理处的大力支持下,我项目部组织人员召开会议，把安全第一，安全是项目建设最大效益的思想灌输给每个施工人员和施工队伍。为了保证道路畅通和交通安全，项目部组织了强有力的交通管制队伍，并那些强行冲关的车辆先采取“动之以情，晓之以理”的方法来说服教育，不听忠告的实施强硬措施。对于碎石场的安全生产管理是我部安全管理的重要区域，我部严格按照国家和地方有关法律规定的操作程序进行爆破施工，爆破人员全部实行持证上岗，并加强对炸药、雷管等危险物品的管理。及时消隐除一切安全隐患。整个路面施工过程无一通安全事故，
3．结语
二级公路的修建是造福于民的“民心工程”．各地的施工条件和施工工艺均有差异。目前大量低等级公路面临着改建提等，完全废除老路而做新路，不仅浪费大量资金，影响工程建设进度，还会侵占大量的土地。本文中二级公路的施工本着“提高道路等级、保证造路质量”原则，尽量减少投资，因地制宜，节约工程经费。真正做到民心工程为人民。该工程的改造成功可为类似公路的改建提供参考。
参考文献：
【1】．杜跃武主编，平原地区县乡公路改建与养护．黄河水利出版社．2004—10-1