所属栏目：推荐论文发布时间：2011-02-25浏览量:197
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浅析预制箱梁吊装施工的方法与技术
田东辉
中铁十一局集团第一工程有限公司湖北襄樊441104
摘要：与现代化手段相结合的改进技术的预制箱梁施工在各种建筑工程中的应用都非常广泛，本文首先介绍了引接施工法在预制箱梁镇中的应用技术，然后，对此施工各个环节的安全性、经济性、工期、砚场条件等方面做一些探讨。得到结论，在施工中根据线型及所处位置,采用引接施工法、曲线悬臂调整、隔板连接优化、三角垫层控制等改进工艺,能够有效保证并提高了箱梁的施工质量,提高了工作效率。
关键词：预制箱梁施工安全
一、引接施工法的操作步骤
1.1采用大型吊机安装邻跨(NE23a-NE24a)北侧2片预制箱梁就位，作为导梁前寄梁之用，其余2片箱梁的空余位置作为上梁井。
1.2用吊机配合作业，在NE22a-NE23a跨上空及已吊装好的NE23a-NE24a箱梁上拼装导梁机就位，装配动力系统、传动系统，调整好并试车。试车成功即可进行吊装准备工作。
1.3进行测量放线作业，安装NE22a-NE23a和NE22b-NE23b架梁支座，并且做好梁位标记的工作。
1.4使用卷扬机把导梁拖板牵引至已经吊装好的NE23a-NE24a箱梁上的钢轨上，楔稳固定，使之不能摆动，确保安全。
1.5使用大型吊车将NE22b(a)-NE23b(a)梁通过NE23a-NE24a跨的上梁并起吊，然后放置在导梁机的导梁拖板上。
1.6去掉导梁拖板楔块，用导梁机将NE22b-NE23b梁引导至NE22a-NE23a的跨的上梁上面，转交吊车吊装就位。然后重复步骤1.4-1.5，将NE22a-NE23a梁吊装就位。
1.7在牵引导梁拖板至NE23a-NE24a跨钢轨上时，必须套牢前引钢索。硷箱梁从预制厂运到现场后，梁车按吊梁顺序在上梁井下就位，由两台汽车吊机起吊，固定安放在导梁施板上，慢步骤牵引导梁拖板至NE22a-NE23a跨上空，拖板停车，将梁体转交另两台汽车吊机吊装到NE22b和NE23b帽梁支座上安装就位。
1.8将前引钢索调整为后引钢索，把装板牵引回NE23a-NE24a跨钢轨上，进行下一片梁的吊装施工。如果析架占据了NE22a-NE23a跨两片梁的大部分空间的话，可以在吊装NE22a-NE23a跨梁时，先吊装南侧两片梁就位，然后再进行北侧两片梁的安装作业，做法是，先寄存在南侧两片上，再用楔块楔牢，待导梁机拆除后，再把北侧两片梁吊装就位。
二、施工要点和注意事项
2.1导梁机必须装配牢靠，支撑稳固，首先是确保所有作业施工的安全问题。钢轨铺设必须坚固、平稳。两轨高度之差不可以过大，以免造成梁体滑移的事故发生。牵引钢索必须能承受足够拉力，不得有破损问题。牵引梁体的速度最好控制在0.11s和0.12s之间。如果速度太慢，会降低工效，但是速度过快则极容易导致事故发生。
2.2混凝土塌落度必须严格进行控制。因为，它不仅关系到施工后的外观质量,还直接影响到箱梁成品的内在质量,为箱梁施工的关键控制程序。为防止腹板混凝土浇筑引起内模上浮,可采用10cm槽钢横向固定在梁托板上,然后在槽钢与内模顶面之间架设方木支撑。在施工时,应以每一跨为单位进行计算,即每跨梁的横坡取两端横坡的平均值,每一跨尺寸应一致,决不可两端分别按照各自计算,这样预制的箱梁在架设时会出现明显的“三条腿现象”。箱梁预制时应注意按照有关要求预留箱梁通气孔,并注意各种预埋件(护栏预埋筋、边跨梁底钢板、曲线内侧的泄水孔、吊装孔等)位置、数量的准确。钢绞线应严格进行编号、编束。
三、对部分改进技术的探讨
3.1台座问题。基底碾压后在底座下开挖基槽,应该采用混凝土分两层浇筑。混凝土浇筑时在台座四周焊接角钢,顶面应铺设约4mm厚钢板。台座沿纵向每60cm设置一道预留螺栓孔,预留螺栓孔采用Ф10cm塑料PVC管。为了便于加工各种尺寸的箱梁三角垫层。在台座两端支座处设置段调节段问题。最好采用铺设砂子及钢板的方法来调整三#p#副标题#e#角垫层尺寸。
3.2内护栏预埋钢筋必须改进方案。传统设计内护栏发方法是，将内护栏预埋钢筋安装在桥面铺装内,但为了保证并提高内护栏的施工质量,可以采取现代科技的改进手段和技术将护栏钢筋植进了预制箱梁面板中,这样虽然每片梁增加了2个小时的钢筋焊接时间,但是能够非常有效地保证并提高护栏的施工质量,并减少桥梁上部的施工工序。
3.3曲线边梁线形的优化问题。现代施工中将标段的桥梁为整体式桥梁,左右幅桥梁之间仅有1cm的间隙,为了保证箱梁能够正常安装到位,就必须严格控制边梁的外侧边线。为此,可以用计算机辅助绘图分析,在电脑上预先试拼箱梁,并量取每1m处的悬臂值。在施工中顶板采用活动挡板的形式随时调整悬臂量,活动挡板采用1cm厚梳形钢板,不仅可以保证湿接缝钢筋位置、数量的准确,而且可以根据需要调整出不同半径的弧线。
3.4梁底三角垫层的施工控制问题。箱梁安装能否保证与垫石密贴,架设后能否保证横坡,与三角垫层有着密切的关系,箱梁施工前必须充分考虑到架梁过程中可能出现的一系列问题,因此必须规范三角垫层的施工控制。首先,应计算出每一片梁的三角垫层调整高度,这是质量保证的前提。其次必须采取一定的方法按照要求来预留三角垫层高度。
3.5端隔板连接的优化问题。假设桥梁位于半径255m的曲线上,设计预制梁长依次为19.5m、19.7m、19.9m,按照此数据预制的箱梁,安装后当中隔板对齐后,边梁与中梁前后的端隔板就会产生10cm的纵向差距,而横向连接长度仅有30cm，这样就给端隔板连接带来了很大的困难。为此,可以采取的做法是在小半径桥梁预制时,将端隔板减短至与顶板对齐，这样，架设后端隔板横向连接长度就增加至70cm,从而减小了端隔板连接的折角,保证了隔板连接质量。
3.6混凝土浇筑工艺的改进问题。混凝土搅拌除了采用3台插入式振动棒外,同时在腹板两侧可以各增加3台低功率高频附着式振动器。这样做的目的是进一步提高插入式振动棒的振实效果,并提高混凝土整体光洁度。振动器每次启动时间为8～15秒,连续启动3次,不可长时间开启附着式振动器,以免出现腹板过振产生的鱼鳞花斑及泛沙现象。
3.7设置滴水槽问题。以往施工的桥梁,降雨后雨水会沿着护栏外壁流向腹板,造成腹板表面冲刷,影响箱梁外观。为了解决此问题,可以在顶板下加设一道半径2cm的滴水槽,雨水被滴水槽截断而直接滴落,不会流到腹板。
结束语
虽然吊装工程的施工方法有很多，但其目的都只有一个:把构件安装就位并符合设计要求。其实，在吊装工程中，针对安全性、经济性、工期等因素，根据现场条件因地制宜地选择和确定正确的施工方法是非常重要的。现代预制箱梁工程,通过一系列的技术革新,在施工中严格把关,精心控制,使箱梁、在外观质量、内在质量等方面都得到了有效的改进与提高,既保证了施工质量,同时也缩短了后续工序的衔接时间,降低了工程成本，所以，我们必须不断更新技术以改进我们的施工效率和成本。
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