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所属栏目：推荐论文发布时间：2011-02-25浏览量:164

副标题#e#浅谈洛南新城加油站规划
　　郑茂松刘洋
　　洛阳规划建筑设计有限公司河南省洛阳市471000
　　摘要：本文通过对洛南新城城市道路、土地利用等与加油站规划相关的影响因素的分析，探讨了城市公共加油站在选址定点、用地规模以及安全防护等方面的技术要求，为城市公共加油站的规划管理提供参考。
　　关键词：城市道路土地利用适应性加油站规划
　　
　　引言
　　随着城市经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，汽车数量越来越多，而洛阳城区现有的加油站数量较少，规划新增加油站建设进程缓慢，严重滞后于汽车数量的增长。城市公共加油站作为城市交通重要的基础服务设施之一，在现有的规划体系中却往往容易被忽视。城市总体规划、道路交通专项规划往往很少涉及到加油站这个层面，编制控规中的加油站规划缺少上位规划的指导。而控规又往往局限于某一区域，不能充分考虑整个城区加油站的合理布局。因此编制加油站规划极为必要。
　　1、加油站规划的背景与范围
　　洛南新城为洛阳城区跨洛河向南发展的新城区，经过近几年的建设，已初具规模。由于建设初期对加油站建设重视不足，导致部分地区加油困难。为避免以后出现类似问题，同时为加油困难地区解决问题，编制该规划。
　　规划范围：洛河以南，东起焦枝铁路，西至西南环绕城高速公路，南到洛阳南站。
　　2、加油站现状存在的问题
　　规划区内现状加油站共18座，其中新建5座。主要存在的问题：
　　（1）、现状加油站分布不均
　　洛北城区征地难，加油站较少，而龙门大道部分路段2公里范围内就有五六座加油站。
　　（2）、新区部分加油站用地改为它用
　　新区很多地块为整块出让，致使部分上版规划的加油站用地没有得到实施。造成中心区、大学城和体育中心地区加油不便。
　　（3）、现状加油站缺乏统一规划，大部分没有为远期加气设施预留发展用地，发展适应性差。
　　今后燃料品种的扩充（不同型号的汽油、柴油或天然气）等，由于受用地限制，现状加油站扩建将十分困难。
　　（4）、加油站服务项目单一，未考虑综合性服务，如开设加油、洗车、油零售和餐饮店等。
　　3、加油站与城市道路的适应性
　　加油站的布局应符合城市道路交通规划的要求。一方面，城市主干路交通量大，加油站应紧靠城市主干路，以利于汽车加油。另一方面，加油站的布设不得妨碍城市主干路上的交通。
　　加油站布置原则上不应设在交叉口，已办理用地手续，位于交叉口，尚未建设的加油站，建设时进出口位置尽量远离交叉口，以减少对道路上行驶车辆的影响。以后在审批加油站位置时，尽量避免将加油站布置在交叉口的位置。
　　洛南新区各等级道路使用功能不同，对加油站的布设有一定的要求。各类型道路与加油站适应性分析如下：
　　快速路：两侧禁止设加油站（当设有辅路时，可在辅路外侧布置）；
　　交通性主干路：两侧可以设置加油站，但进出车辆应采取右进右出方式，两侧可同时建设；
　　景观生活性主干路：两侧禁止建设加油站，可在与道路相交的次干路、支路上设置加油站，加油站距干道距离应小于200米。
　　次干路：两侧或单侧建设均可，尽量距主干路交叉口留有一定距离；
　　支路：靠近干道交叉口，宜单侧建设。
　　4、加油站与土地利用的适应性
　　加油站规划要注意到汽油的火灾危险性，加油站属易燃易爆单位，是城市消防的重点之一，加油站的建设必须满足城市防灾，确保城市安全的要求。加油站应避开商业中心，重要公共建筑、医院、学校、煤气站等建筑。汽油蒸气密度比空气大，加油站也应避开地下构筑物及人防工程。为避免油蒸气和车辆废气加剧环境污染，加油站不宜设在城市大型停车场和出租车站附近。
　　加油站特性与各用地性质相结合，分为适宜建设区（限制条件较少）、不宜建设区（限制条件较多）、严#p#副标题#e#格控制区三类。
　　5、加油站等级与用地规模
　　（1）、规划等级
　　本次规划加油站的等级按加油站和加气站分别确定。规划加油站划分为一、二、三级。液化石油气加气站本次规划均为三级，气罐容量V≤30m3。加油和压缩天然气加气合建时压缩天然气总容量V≤12m3。
　　本次规划一、二级加油站不得与加气站合建，三级加油站可根据加气需求进行合建。
　　（2）、加油站用地规模
　　根据规范要求，参照现状加油站布局，确定一级加油站用地面积不宜小于4500m2，二级加油站用地面积不宜小于4000m2，三级加油站用地面积不宜小于3000m2，上述用地面积含加油站外围绿化等用地。如要同时考虑远期加气设施用地，还需增大加油站用地，三级加油加气合建站用地规模不小宜于3500m2。
　　6、加油站选址
　　首先，加油站所处位置要有一定的加油需求，这样才能使加油站为机动车提供加油服务成为可能，并可实现一定的经济效益；其次，加油站宜设在较为空旷的地方，并确保与周边建筑物有足够的安全距离，避免危害行人以及重要的公共设施和民用设施，并保证加油车辆和相临道路行驶车辆的交通安全；再次，避免造成环境污染和噪音污染，避免影响环境景观。
　　（1）、加油站服务半径
　　《城市道路交通规划设计规范》要求加油站服务半径0.9至1.2公里，考虑到轿车进入家庭趋势加快，为方便群众生活，同时考虑城市防灾要求，本次规划加油站半径确定为1公里。根据服务半径，结合土地利用性质，合理确定加油站的空间布局，达到均衡、合理、“线面”结合，避免一些地方加油站分布过密而另一些地方加油站分布较少。加油站分布过密会浪费国土资源，还可能导致不良竞争；在加油站分布较少的地方，车辆加油不方便，会增加加油绕行的机动车流量，使机动车产生的尾气增多，加重城市环境的污染。
　　（2）、与人流聚散点和重要设施安全距离
　　加油站出入口与学校、医院和住宅生活区等设施的主要出入口距离不宜小于50m，避免加油车辆给行人带来不便；与桥梁引道口、隧道口、铁路平交道口、军事设施、堤防等重要设施的距离应大于100m。在轨道交通控制保护区内不得建设加油站，轨道交通控制保护区即轨道交通地下工程结构边线、高架车站及高架线路工程结构水平投影外侧30m，以及地面车站及地面线路、车辆段、控制中心、变电站用地范围外侧20m范围以内区域。
　　（3）、加油站安全防护要求
　　站外建筑物与加油站的安全距离应严格按有关规范要求执行；规划加油站的贮罐方式均为地下式，以利于防火安全；加油站应按规范要求配置消防设施；加油站必须配置清洗油罐的含油污水处理设施，污水处理达标后方可排出站外；加油站周围绿化植物配置种类应符合加油站防火要求；加油站内应按规定配备必须的各项设施，且各种构筑物的布设必须满足规范要求；远期改建后的加气站也应满足有关规范要求。
　　7、加油站平面布置
　　加油站的平面布局不仅要求内部交通顺畅，而且应尽量减小对邻近道路交通的影响。通常加油站的建设征地以几何尺寸长宽比为1：1.3～1:1.5较为节约用地。加油场地单车道宽度≥3.5m，双车道宽度≥6.5m，加油岛宽度≥1．2m。保证—般加长车进站加油，并合理引导车流减少干扰．使外部行车对加油站有合理的视距。加油站外侧通道与相邻道路车行道之间应有不小于3m宽的人行道。
　　加油站一般设置一个入口和一个出口，并要求加油车辆右进右出，在符合消防安全和不影响临近道路交通的情况下，可设一个出入口，也可多增设一个入口或一个出口。出入口通道宽一般不少于8.5m，进出口道路坡度≤6％保证出入口车道行车的最小转弯半径，使加油车辆出入顺畅。
　　内部应留有足够的车辆加油等候空间，一般不少于4辆车位长度的候车空间，并有利车辆流动，避免等候加油的车辆在相临道#p#副标题#e#路排队而影响交通。
　　8、加油站规划
　　依据加油站服务半径，综合考虑城市用地性质、道路交通条件，规划保留新区新建的5座加油站，保留并改造现状加油站9座，新规划23座，共规划加油站为37座，取消4座。
　　远期如果条件具备，在规划区南部及龙门大道中段，根据加气需求，选择距离居住区较远的加油站，结合加油站实际情况将其改建为加油、加气合建站，或改建为加气站。改造后加气站的等级不得大于原规划加油站等级。
　　9、规划实施措施及建议
　　（1）、规划管理部门严格按本规划审批建设，土地征用、设施建设均应一次到位，除加气设施外，不得分期建设。
　　（2）、规划管理部门在土地审批时，尽量在整块土地出让前，先出让加油站用地，或按本规划预留加油站用地。
　　（3）、规划加油站所属地块规划审批时，应充分考虑加油站的安全防护要求。
　　（4）、规划中没有保留的现状加油站应随城市建设进度进行拆除，不得改建或不按本规划易地重建。
　　结语
　　本规划相对系统、全面地分析了加油站与城市道路、土地利用之间的关系、对道路交通的影响及对安全防护的要求，进而对加油站的平面位置及用地规模予以确定。本规划充分结合了地块开发意向及加油站运营商的意见及建议，具有良好的可操作性及易实施性。在一定程度上解决了由于缺少加油站规划而造成的加油站缺少的问题，可为下一步编制控规提供良好的指导。
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　　[4]GB50156-2002汽车加油加气站设计与施工规范[S]
　　[5]GB50220-95城市道路交通规划设计规范[S]
　　[6]甘勇华.《对城市公共加油站规划技术要求的探讨》[EB/OL].2007[2010-06-19].http://www.zxtcab.com/article/View.asp?id=206.