所属栏目：推荐论文发布时间：2011-04-27浏览量:235
道路景观规划设计
张丽
摘 要 道路绿化作为城市绿地系统的一个重要组成部分，他们以网状和线状形式将整个城市绿地连接成一个整体，从一个侧面体现着城市的景观。良好的道路绿化可以美化街景，烘托城市建筑艺术，也可以利用街道绿化遮掩城市中有碍观瞻的地段，使城市面貌更加整洁生动。本文就对道路绿化的分类，种植原则以及树种选择等技术要素进行了论述。
关键词 道路绿化 功能 种植原则 类型
0序言
道路绿地是联系城市其他类型绿地的纽带，是城市中点、线、面结合构成园林绿地系统时不可缺少的要素。道路绿地具有美化街景、改善城市生态、组织交通等三大功能。 道路绿地以其丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。道路绿化主要包括城市街道绿地 立体交叉口绿地 交通站场绿地 游憩林荫道绿地 滨河路绿地 公路 高速公路绿地及铁路防护绿地等 围绕这些绿地所开展的工作是道路绿化的主要内容。
1、道路绿地的功能
遮蔽作用式栽植：用绿墙、乔灌木密集栽植，主要起到遮挡视线，掩蔽建筑或遮挡视觉污染物的作用。
遮阴作用：栽植冠大荫浓的乔木行道树，在行人最多的人行道旁，以遮阴为目的进行栽植树木。
装饰作用：采用装饰效果好的绿化形式，一般可用矮篱、花带、花境、带状花坛等装饰美化街景。
地被栽植：对露土处用地被植物覆盖，减小地表径流、减轻水土流失、减少地面扬尘、美化地面。
其他栽植：如隔音栽植、防风沙栽植等。
2、道路绿化种植原则
适应性原则：道路植物生长的立地条件较严酷，土壤干旱、瘦瘠、板结、环境污染相对严重（粉尘、有害气体、噪声）人为损害较频繁，生长受地上地下管线制约，车辆行驶频繁，因此应选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。
生态性原则：进行植物的多层次配置，乔灌草、乔灌花的结合分割竖向的空间，创造植物群落美。植物配置讲求层次美、季相美、从而起到最佳的降温遮阴 滞尘减噪、净化空气、防风防火、防沙、防雪、防灾抗震、美化环境等城市其他硬质材料无法替代的作用。
以人为本原则：在绿化设计时要适应人的行为习惯与审美习惯，要充分考虑行车速度和视觉特点，将路线作为视觉线形设计的对象，提高视觉质量、防治眩光、保证交通便利、游憩舒适、观感愉悦；道路绿化带采用大手笔、大色块手法、栽种观叶、观花、观果植物，适应不同车速；空间上采用多层次种植，平面上简洁有序、线条流畅；滨河道路、景观道路等路线，立地条件较好，宜采用群落式种植，体现植物生长的多样性和植物的层次与季相变化。
艺术性原则 植物景观与街景结合 形成优美的城市景观 绿化设计要讲究艺术性 要符合大众的审美趣味 要使街景园林化 艺术化
多样性原则 要选择适宜植物 创造丰富多彩的植物景观特色 要注意植物种类的搭配应用 不同路段的植物种类和绿化形式都要有所变化
安全性原则 道路植物景观的营造不得妨碍交通 建筑及管线设施的安全运行 不得遮挡交通标志和行车视线 行道树定干高度应符合规范 衬托建筑 但不得妨碍建筑的功能 与地上地下管线保持足够间距。
3、道路绿化类型
按景观栽植特点进行分类
⑴密林式：路旁为茂密林带，宽50以上。
⑵自然式：路宽6m以上，自然式种植，疏密结合的自然式草坪、树丛、树群或花丛。
⑶花园式：道路外花园、广场、林荫道；
⑷田园式：道路旁田园风光，路两侧有苗圃、果园、花圃、田野、农舍等乡土景观。
⑸滨河式：道路一侧临水，绿化与水景结合；
⑹简易式：仅种单行行道树，不形成绿带，绿化结构简单。
按道路绿地类型进行分类
⑴行道树种植设计：树木定干高度不小于3.5m，定干高度即第一分枝点的高度，宜高不宜低，此种枝下高与街道上车辆通行成相互影响关系。树干距道牙不少于0.5m，要保持足够间距，即树木种植点要与地上地下的管线、建筑、构筑物保持足够间距。
⑵街道绿带设计：包括分车绿地、人行道绿带、街道防护绿带和基础绿带。其中分车绿带种植设计应该遵循下列原则：人行横道穿越绿带处，可种乔木和铺设混凝土方砖。该处不宜种植绿篱及灌木，以免影响行人穿越分车绿带。要注意满足行人穿越的需要；人行横道穿越绿带端部附近，端部宜种植低矮植物；公交车辆停站处，应有乔木遮阴，此处分车带一般不配植灌木、草花或草坪，仅作遮阴绿化；分车带的绿化形式包括：种植行道树、作草坪、布置树丛、设绿篱。
⑶人行道绿带设计：设计宽度一般为1.5-4.5m，列植一行乔木，乔木下可配置灌木，若宽度4.5-6，可种两行乔木及灌木。宽度10m以上，则宜种植树丛、花丛、色带等。在种植形式上，规则式为等距、行列式栽植；自然式为带状种植、块状种植或丛植；混合式，既有等距的列植，也有自然的丛植，还可以布置色块或作花境。
⑷街道防护绿带设计：植物选择一般以高大乔木为主，可用窄冠大乔木结合密叶类大中型灌木。设计上可采用乔灌木复层混交，用两种树种作行间混交，种植形式尽量多样化。
⑸基础绿带设计：植物可选用灌木、绿篱、花木、藤本植物，种植设计上与建筑保持适当距离，避免树木杂乱。有条件时可作墙面绿化。
⑹交叉路口种植设计：宜用高0.7m以下的灌木与草本植物，视距三角区不得有遮挡视线的植物。
⑺交通岛绿地设计：在城市街道可采用草坪灌木型、大花坛型或整形矮篱型，在居住区可采用小游园和花园广场方式处理。
⑻游憩林荫道设计包括以下三种形式：
①简单式游憩林荫道设计：最窄8m，含一条3m宽步道和两条绿带。两条绿带内可设座椅，并可各种一行乔木和一行灌木，林荫道节点处可设花坛、小水池、花架等。
②复式游憩林荫道设计：宽20m以上，含两条游步道与三条绿带，中间一条绿带可布置花坛、花境、灌木、绿篱或种植乔木，两侧绿带旁设休息设施。
③游园式游憩林荫道设计：宽20m以上，有两条以上游览道及多种景观与休息设施。
滨河路绿地设计：岸上树木的林冠线应高低起伏，使对岸所见树林变化更丰富，增加水景的艺术性。水边宜种耐水湿的树种，如垂柳、旱柳、竹类、枫杨、榕树、水杉、池杉等。
步行街绿地种植设计：以遮阴乔木、花台、花坛、草坪为主，以盆栽、花钵 花箱作补充，选耐半阴、生性较强键、观赏价值高的植物。
立交桥区绿地设计：草坪加乔灌木型或点缀花灌木；草坪和色带、花丛型色彩装饰。近桥面不种高树，靠近桥面处不得种遮挡视线的树木。
4、道路绿化树种选择
⑴道路绿化树种的选用，应考虑树种的生物学和生态学特征，考虑使用价值和观赏效果。树种选择的原则主要有以下几条：
⑵适地适树、因地制宜，尽量选用当地适生树种，如长江流域常用樟树、榕树等为行道树吗，而华北则常用毛白杨、国槐、泡桐等。乡土树种有易成活、生长良好、抗病虫害等优点，可充分发挥其绿化、美化道路的功能。
⑶在进行行道树的规划与选择时，必须协调好各树种的生物学特性及其与环境因子（气候、土壤、地形、生物等）的相互关系。城市街道行道树具有其特定的生态环境，即使是城市内外环各区域，生态条件也有较大差异。不论是乡土树种还是外来树种，在复杂的城市环境中，都有一个能否适应的问题。即便是乡土树种，如未经试用，也不能贸然选用。在乡镇郊区生长尚可的树种，移栽到市区街道，很快就表现出生长不良或迟缓等不适应状态。所以在选用行道树时，一定要熟悉各个树种的生态特性及生境特点。选用行道树种，特别要注意气候条件，最主要的是温度状况和湿度状况。喜暖树种（如木麻黄等）不能在较寒冷的北方生长，而适于湿润的海洋性气候的树种（如台湾相思）不能在干燥的大陆性气候下生长。
⑷乡土树种与外来树种相结合：城乡生态环境多变，绿化功能要求复杂多样，必然要求行道树种的多样化，故提出乡土树种与外来树种相结合的原则。仅采用当地树种，难免有单调之感。因此，还应引用外来的优良树种，以丰富行道树种的选择，满足城乡道路系统绿化多功能的要求。乡土树种在长期种植过程中已充分适应本地的气候、土壤等环境条件，易于成活，生长良好，种源多，繁殖快，就地取材，既能节省绿化经费，易于见效果，又能反映地方风格特色。因此，选用乡土树种作为行道树是最可靠的。只有已驯化成功的外来树种，才可作为行道树来各用。
⑸近期与远期相结合：随着现代化建设的高速发展，国道、省县道路在不断增加，乡镇公路网也四通八达，城市街道亦不断扩宽改造道路系统绿化任务也不断增加，并提出新的功能要求。新开辟的道路需要栽植行道树进行绿化，旧道路拓宽后也需要重新进行种植设计新辟道路往往希望早日绿树成荫，可采用速生树种如悬铃木、杨树、泡桐、印度紫檀等。但这些树种生长到一定时期后，易于凋残 影响绿化效果，更替树种又需一定时期才能成长。如毛白杨、泡桐作行道树，10-20年后开始衰退，树冠不整，病虫滋生，砍伐后，就会形成一段时期绿化的空白。因此，道路绿化种植设计宜采用近期与远期相结合，速生树种与慢生树种相结合的策略。在尽快达到夹道绿荫效果的同时，也应考虑长远绿化的要求。
⑹生态效益与经济效益相结合：行道树的生态功能，诸如遮阴净化空气、调节气温湿度、吸附尘埃等有害物质、隔离噪声以及美化观赏等，都是重要选择标准。 但树种本身的经济利用价值，也是行道树选择时必须考虑的因素之一。若能提供优良用材、果实、油料、药材、香料等副产品，一举多得，岂不更好。特别是乡镇公路行道树，线长量多，更应考虑经济效益。例如海南的海口部分路段以椰子树为行道树，既能体现浓郁的热带风情，又能从采摘椰子中得到丰厚的经济收人。
5、结论
行道树种的选择，关系到道路绿化的成败、绿化效果的快慢及绿化效益能否充分发挥。因此，道路绿化树种的选用，应考虑树种的生物学和生态学特征，考虑使用价值和观赏效果。在道路绿化过程中，作为施工技术人员管管理人员，应使绿化工程本着统一性与多样性相互协调，从全局入手，精心组织空间序列，开合有序，因地制宜，选择适地适树，达到“四季常绿，四季有花”的绿化配置效果，给人们的工作生活创造出一条美丽的生态景观大道。